Ferrari es el único equipo que empeora en Spa-Francorchamps

Es cierto que Bélgica no es un circuito representativo para comparar coches, porque es muy rápido. Las dos características más importantes son la potencia y el drag. Es un trazado de baja carga aerodinámica y crear el 'downforce' suficiente con las alas minúsculas también marca la eficiencia del efecto suelo.

Pero hay un detalle interesante. A diferencia de otros GP, como España, se ha disputado en la época del año habitual, con temperaturas habituales, aunque es cierto que con gomas un grado más blandas que el pasado año, así que la comparación de cronos entre 2019 y 2020 resulta bastante significativa.

Mientras McLaren, Mercedes, Renault y Racing Point han mejorado sobre unos dos segundos su tiempo de vuelta, Ferrari ha perdido medio segundo. Quizás lo habría recuperado de pasar a la Q3, pero eso queda como mera suposición hipotética, y eso hace que el diferencial de pérdida sea todavía mucho mayor del que muestra la posición en parrilla. No hablamos de Williams: han mejorado 4,1 segundos con respecto al pasado año.

El dato todavía es más crudo si tenemos en cuenta que el piloto más lento de este 2020, Kevin Magnussen, hubiera sido séptimo en la parrilla del Gran Premio del año pasado. O que la Pole Position de 2019 tan sólo habría bastado para ser octavo en esta temporada.

COMPARATIVA 2019-2020

En otras palabras, Ferrari ha cedido 2,5 segundos a sus rivales directos. Los 2,0 que han ganado estos por si solos y el 0,5 que han perdido los de Maranello. ¿Todo por culpa del motor? En Bélgica 2019, Ferrari ya tuvo aquel ‘supermotor’ que luego la FIA decidió prohibir sin precisar la naturaleza de su ilegalidad. Recordemos que incluso Kimi Räikkönen llegó a la Q3 con Alfa Romeo.

Está claro que el retroceso en potencia les ha jugado una pésima pasada. Quizás pensaron que la instalación del doble caudalímetro no les perjudicaría tanto o cuanto menos que también perjudicaría a sus rivales no ha sido así.

Pero lo verdaderamente preocupante para los italianos no es el tema de la potencia perdida en el motor, sino que aerodinámicamente parece haber una 'pifia'. Quizás también mecánica porque el viernes dijeron que les costaba poner las gomas en temperatura.

La mejor prueba de ello es comparar a Ferrari con sus dos equipos clientes, Haas y Alfa Romeo. Mientras los americanos han ganado 0,76 segundos, los de Alfa Romeo han hallado 1,01. En otras palabras, la brecha entre Ferrari y sus clientes se ha cerrado, al menos en Spa, entre 1,2 y 1,5 segundos

Esto deja claro que el problema de Ferrari no está sólo en el motor, sino que va mucho más lejos. Binotto admitió que habían hecho algunos cambios para el sábado, “porque teníamos que hacer algo, pero han resultado penalizantes. A los pilotos les ha faltado confianza y sin confianza han faltado ese par de décimas que necesitábamos”.

Pero da la impresión de que en Ferrari en estos momentos reina el desconcierto y la confusión. Decir que “los puntos se suman los domingos” es lo mismo que cruzar los dedos en busca de un milagro, por más que se diga que “normalmente en carrera tenemos mejor ritmo que en clasificación”. Y este año ya llevan dos o tres milagros, los podios de Leclerc en Austria y Gran Bretaña, incluso -si mucho apuramos- el cuarto puesto en Barcelona.