La FIA no negocia con equipos nuevos porque quiere confirmar los actuales

Se conocen los proyectos de Panthera y Campos, pero se sabe que hay más. Cyril Abiteboul ha dicho que ha recibido una decena de llamadas para sondear la posibilidad de suministrar su motor Renault de cara a esa temporada.

Pero todo está en fase exploratoria. No puede ser de otra forma. El Reglamento aún no está escrito, aunque lo estará para final de mes, y aún no hay un acuerdo con los equipos existentes. Y aunque estos han dado la bienvenida a los aspirantes, puede que los hechos no se correspondan con esas palabras.

Más equipos significa repartir el dinero de los derechos comerciales entre más actores. Y desde luego no es lo que desean porque lo que buscan es aumentar el nivel de ingresos.

Es lógico que la FIA muestra reticencias tras la experiencia de hace muy poco años con Manor, Caterham y HRT. Está claro que no quiere repetir la experiencia de introducir una 'tercera división', después de que la brecha entre los tres equipos grandes y los restantes sea uno de los problemas que todos los aficionados señalan como urgente solucionar.

Joe Saward, uno de los gurús de la prensa británica de la Fórmula dibuja un panorama un tanto pesimista sobre el futuro de Sauber, hoy Alfa Romeo. Pero también señala que otros equipos pueden estar en dificultades.

No es para menos. Alfa no pasa por un buen momento comercial. Los grandes esfuerzos del FCA por relanzarla no consiguen que alcance una velocidad de crucero sostenible y los resultados de la Fórmula 1, una vez superado el 'boom' mediático que supuso su entrada en la categoría, no parecen ofrecer un retorno suficiente, falto de consistencia en sus resultados.

¿Qué sucederá? Ésta es sólo una de las grandes preguntas que existen en el mundillo de la Fórmula 1. No es el único equipo que tiene dificultades. Está Williams, por supuesto, pero también hay muchas incógnitas sobre el futuro de Renault.

Y por supuesto está Haas, que este año está muy por debajo de las expectativas. Es cierto, el coche de este año no ayuda, pero los pilotos tampoco han puesto mucho de su parte hasta el punto que cuando Gunther Steiner anunció que continuarían más de uno quedó sorprendido.

Haas ha comprendido que necesita más presupuesto. Su fórmula de funcionamiento apoyándose en Ferrari ha funcionado, pero parece haber llegado al límite. Y entre tanto otros equipos –McLaren, Renault y Racing Point– han crecido, llevándoles a una situación que no desean.

Esta situación, obviamente, preocupa a Liberty Media. Como preocupa el hecho de que Honda se esté tomando tiempo antes de emitir una señal sobre su futuro.

En esta situación, lo último que la FIA y Liberty desean hacer es hablar de nuevos equipos para 2021. Lo primero es conservar los actuales, bien con la entrada de nuevos accionistas o con la venta de la estructura a alguno de los nuevos aspirantes. Eso les permitiría no empezar desde cero, que siempre es más complicado.

Todo ello me recuerda un poco al cartel que reza en algunos establecimientos o vehículos de transporte: “Antes de entrar dejen salir”. O cuanto menos, asegúrense de que hay sitio para ustedes.