Alonso, McLaren, Toro Rosso y Honda: La cuadratura del círculo

La FIA tiene manipulada la competición desde hace años, y de Ecclestone, mejor no hablamos. Va siendo hora de que haya transparencia, limpieza y tabla rasa en la F1.
Reparto de dinero: igualitario. El que tenga más caché lo generará por otros medios/recursos.
Motores: Iguales entre constructores. No puede haber distintas especificaciones y se puede conseguir hasta por sorteos entre motorizados. Si el precio es x, todos los que paguen x tendrán el mismo material.
Si te gana un "outsider", te pones las pilas y mejoras, que encima te pagan para ello.
Competitividad real: 2% de diferencia de potencia entre motores.
Sin penalizaciones por cambios de partes en parrilla, sanciones a los equipos.
Que vuelvan los test de pista, son más baratos y efectivos que horas de CFD y túnel de viento, y a la vez abiertos al público y conjuntos a ser posible, al estilo de Moto GP.

Que pronto os olvidais de los problemas que tuvo red bull con renault el año pasado , que les querian mandar a freir esparragos, y no hay que ir muy lejos para ver la temporada que está teniendo verstappen

SpeedTrap cuando dices que preferirías que los equipos tuviesen libertad de elegir a sus pilotos, tal vez no te das cuenta que algo de eso pasa, pero con su trampa. Por un momento, imagina que para el inicio de la próxima campaña, no existiese ningún contrato firmado entre escuderías: nada de nada. Afinando un poco más el supuesto, imagina que, (por ejemplo), un fin de semana de Febrero es el plazo que se les diese para empezar negociaciones y terminarlas ("prontito que se hace ya tarde").
En ese supuesto inverosímil, llegaría por ejemplo Sauber y diría (también por ejemplo) quiero que mis pilotos sean Verstappen y Hamilton, hala. Luego llega Williams y sin parar a pensárselo, elige: "pues nosotros queremos morbo y elegimos a Sebastian y a Fernando, toma". Pero llega Force India e indica sus preferencias por Hamilton y Vettel, y luego van llegando el resto de equipos y señalan sus preferencias ...
Pero ahora llega el segundo capítulo (que no es el último),: el tema de la pasta gansa. Solo los equipos con mayor presupuesto son capaces de realizar ofertas astronómicas con la perspectiva de volver irresistiblemente atractiva su oferta a los pilotos más deseados, Pero es que aún hay más ...
El tercer capítulo es la máquina. Si tuvieses que elegir entre un contrato millonario o tener acceso al mejor bólido, ¿qué elegirías?. Y lo más curioso, salvo muy contadas excepciones, en la historia última de la F1, raro es el equipo que, con un bajo presupuesto obtuviese los mejores pilotos y la mejor máquina de correr.
No, lo normal en la actual F1 es que cuanto más enormemente desmesurada y absurda sea la cantidad de dinero invertido, mayor probabilidad de tener las mejores máquinas y a los mejores pilotos. Luego puede que el éxito no llegue por "cuestiones técnicas", "aptitudes personales" u otras cuestiones, pero parece claro que el hiper gasto de dinero es una condición "necesaria" para tener buen equipo, buena máquina y poder elegir a los mejores pilotos.
Al final de nuestro caso imaginario, posiblemente las cosas en el mercado de pilotos quedarían bastante parecidas a como están ahora, salvo tal vez algún cambio de asiento y alguna pequeña sorpresa. Y los equipos habrían elegido "libremente", pero los pilotos también.
¿Y que pinta Liberty en todo esto?.
Es fácil, ellos no corren. Ellos ganan cuando ... ganan MAS pasta (todavía). Y la F1 es un negocio en el que participan empresas del negocio que esperan obtener el mejor retorno del capital invertido. Y tanto Ecclestone en su tiempo, como los de Liberty ahora, no pueden aceptar que figuras mediáticas como McLaren o Alonso no estén reportando los beneficios económicos que reportarían en caso de estar (al menos) brillando. Incluso ocurre que tanto equipos y pilotos son, a su vez, socios de negocio de Liberty, y si no les sale a cuenta, lo lógico es que exploren tratos con otros posibles socios de negocio (FE, Indy, etc.).
Y eso son "lujos" que ningún dueño del garito se puede permitir. Y si hay que hacer alguna trampilla, se hace si el beneficio es apetecible.
Por lo tanto, los equipos tienen la libertad de elegir, pero quien tiene la libertad de conceder, influir y permitir, son el vil metal y todos los que lo poseen en mayor demasía, pero nunca en aceptada suficiencia.
Según ellos, equipos, mecánicos, técnicos y pilotos son actores de negocio asociados.
Y usted y yo, por ejemplo, solo somos presuntos consumidores de sus productos.

Pus que curioso, si Hamilton y Vettel no venden nada, este año que es un duelo entre ellos 2, y los circuitos llenos de gente como hacía muchos años que se veía y las audiencias TV subiendo.... Por cierto la audiencia TV de la Indy 500 de este año, la peor de toda su historia, os indices más bajos en 30 años que retransmite completa.

Mucho me temo que el desierto por el que se arrastra Honda aún se extiende por mucho en el horizonte. Tienen un déficit de potencia imposible de recuperar en un año. El año que viene, aún mejorando notablemente ( cosa que no han hecho hasta todavía en tres años), seguirían siendo el motor menos potente.

Da igual que Honda cruce desiertos ... ellos van con monocilindros y el resto de motorista con 6 cilindros desarrollados a tiempo real (no a ilusiones con 3 años de atraso)

Pues yo creo que honda están haciendo un trabajo genial, mclaren y Fernando se equivocarían amargamente si rompieran con honda, de hecho dudo mucho que lo hagan, espero que sigan juntos y el próximo año o el siguiente ganen el mundial que es el único objetivo lógico para esta triple asociación de gigantes de la f1, no hacer algún podio de vez en cuando que me parece una mariconada indigna para ellos(sin animo de ofender a nadie)

Veremos que pasa en Monza