Suspensiones, ¿error táctico o influencia de los despachos?

red-bull-mercedes-ferrari-suspension-f1-soymotor.jpg
23
02 Abr 2017 - 09:13
Tras el primer Gran Premio de la temporada, Mercedes ha admitido que debe modificar su chasis, una cura de adelgazamiento, porque está ocho kilos por encima del peso mínimo. Y Red Bull ha empezado a trabajar en una modificación profunda de chasis y aerodinámica para intentar recuperar terreno a sus rivales, Mercedes y Ferrari.

No creo que ninguno de los dos equipos hayan errado en sus diseños. Quizás es que los coches que corrieron en Australia no eran exactamente los monoplazas que habían imaginado. La necesidad de cambiar las suspensiones delanteras, para que cumplieran letra y espíritu de las reglas, hicieron mella en sus prestaciones, les hicieron perder eficacia. Algo que tanto de los germanos como de los austríacos negaron de antemano y en lo que se reafirmaron tras la carrera.

Quizás tengan algo de razón. El cambio no ha sido totalmente determinante en el caso de Mercedes. Pero sí resultó suficiente para que el Ferrari de Vettel se pegara al coche de Hamilton y aprovechara el pequeño error táctico de anticipar el cambio de gomas de éste para imponerse.  Lo cierto es que esas tres o cuatro décimas de ventaja que exhibieron en los test barceloneses se esfumaron. 

Antes de comenzar la temporada hubo polémica entorno a las suspensiones delanteras de Mercedes y Red Bull. Polémica propiciada por Ferrari, quien hizo una pregunta a la FIA en torno a un sistema de suspensión sofisticado que había diseñado -de efectos similares a los de sus rivales- para saber si era legal.

Ambos equipos, Mercedes y Red Bull, montaban un sistema ligado al tercer amortiguador cuya función actuaba de tal forma que tenía una incidencia notable en la eficacia aerodinámica. 

Ambos equipos juraron y perjuraron que sus respetivos sistemas cumplían las normas. Pero ambos renunciaron al mismo ante la posibilidad de que fuera juzgado no conforme en caso de reclamación por parte de un tercer equipo, Ferrari.

Red Bull tenía el sistema más sofisticado. No sólo disponía de este tercer amortiguador horizontal sino que además éste estaba ligado a un actuador diagonal; un elemento controlaba el balanceo y otro se permitía ese ángulo de rack impresionante.

Mercedes mantenía un sistema diferente al de Red Bull. En su caso, el tercer amortiguador estaba conectado a un depósito de nitrógeno a alta presión que actuaba como corrector de altura. Es decir, conseguía el mismo efecto que su espectacular sistema FRIC de suspensiones interconectadas que fue prohibido a mitad de la temporada 2014.

La FIA emitió, coincidiendo con los test de Barcelona, un comunicado claro sobre el tema. La respuesta a la pregunta directa de Ferrari le fue comunicada asimismo a los otros equipos para que actuaran en consecuencia.

Mercedes no dudó en prescindir de su depósito de nitrógeno. Red Bull intentó hasta el último momento convencer a los comisarios de la legalidad de su sistema. La esperanza de Red Bull de camuflar las deficiencias del motor Renault con el chasis se esfumaron. 

No cabe duda de que ambos equipos reaccionarán rápido, pero no cabe duda de que el campeonato parece ahora más abierto que las últimas temporadas.

suspensión
Mercedes
Ferrari
Red Bull
GP Australia 2017
23 comentarios
Para comentar o votarInicia sesión
02 Abr 2017 - 14:16

A mi me gustaría que Merche no encontrase la solución a las suspensiones hasta el verano, así muchos se darán cuenta de cuanto influyó el soplo de Micki y Donald para que Luisma fuese campeón dos años seguidos...sin las suspensiones magicas de seguro que Nico se lo hubiese comido...Luisma no sabe andar con zapatitos normales....arrastra mucho los pies y se queda sin suelas.....para muestra....el botón...bueno los botones que se la comió dos veces con ellos...jejejeje.

02 Abr 2017 - 14:04

En mi modesta opinión, Ferrari ha hecho bien en reclamar a la FIA sobre la legalidad o no de estos sistemas de suspensión. Eso sí calificarlo de consulta técnica sin más es tomarnos a todos, seguidores de Ferrari o no, por inocentes. A las cosas hay que llamarlas por su nombre y dejarnos de eufemismos, que no pasa nada. Quizá en RB pecaron de optimismo pensando que su idea (fijo que al límite o traspasando el reglamento) la iban a dejar como legal. Personalmente prefiero que ésto quede claro desde un principio a que luego se cambien las normas o se "maticen" a mitad de temporada como ya ha sucedido en anteriores ocasiones.

02 Abr 2017 - 13:58

En ningún momento han dicho eso... Solo hablan de que la prohibición de el polémico sistema de suspensión ha traído más males de los esperados a Mercedes y RedBull... no se esperaban que les fuese a perjudicar tanto, porque de chasis a ambos coches se les ve bastante bien...
Sigue persiguiendo fantasmas...

Default user picture
tosalet
02 Abr 2017 - 13:34

parece que esta web no gusta ver a ferrari arriba

eduardo711
02 Abr 2017 - 13:16

de eso esta hablando a los fanboys de vettel o anti alonsistas como querais llamarlo en otro hilo, donde alguno se atreve a decir que vettel con sus poderes de hipnosis manejó la estrategia de mercedes, ja ja ja ja, pero como no ven mas alla de si idolo prefabricado, la posibilidad de que le dejaran ganar no se le paso ni por la mente, ja jaja ja, ojo!! que yo no lo afirmo, pero que esa es una posibilidad, si.

02 Abr 2017 - 12:42

Nuevas normas, nuevas lagunas, nuevas interpretaciones.. La vieja canción ... Y luego la FIA habla de simplificar... Manda huevos..

02 Abr 2017 - 12:36

Llamarme loco, pero a mi la escena en la que Toto Wolf pegó dos puñetazos sobre la mesa, me pareció puro teatro.
Veo a Ferrari bastante mejor que otros años, esta vez el cambio de reglamento les ha sentado bien.
Pero no veo a Mercedes realmente preocupados. Todavía no.
Por cierto no es la primera vez que ha Hamilton le pasa esto. Por ejemplo creo que fué en Monaco 2015, que se empeñó en entrar a cambiar ruedas yendo primero, y luego no fué capaz de recuperar posiciones.

A_Bug
02 Abr 2017 - 12:24

lo llaman reclamo de ferrari por que es eso, una reclamacion, encubierta, pero reclamacion al fin. ferrari hizo un sistema parecido completamente ilegal, a sabiendas, y luego se fue a preguntar a la fia. su unica intencion era conseguir que mercedes y RB quitaran esas suspensiones, por miedo a que los penalizaran, y lo consiguieron. no valoro si las suspensiones de mercedes y RB son legales, parece que no, pero la intencion de ferrari fue la que fue.

Default user picture
02 Abr 2017 - 11:57

Tantos años desviando la atención sobre la UP y luego resulta q los secretos eran otros...Nada es para siempre,chapeau para Ferrari y Binotto por supuesto.En un Canal Alemán uno de lo ingenieros del coloso Alemán tachaba de Tonto Arrivabene pq insistía en la linea de las sospesiones....No hay más preguntas su Señoría.

Default user picture
02 Abr 2017 - 11:39

Sigo sin comprender algo: Llaman a esto un reclamo de Ferrari, cuando el reclamo lo hace el mismo reglamento. Que parte no se entiende de que el reglamento dice que no puede haber ningún sistema en la suspensión que actúe sobre la aerodinámica? Tan difícil es? Y tuvieron desde diciembre para modificarlo. O sea que Ferrari sabía que llevaban algo anti reglamentario y tenía que dejarlo pasar? En que mundo viven? Las reglas son para todos! Ferrari no pidió que le quitaran a Mercedes sus otros campeonatos, sino que se cumpla el reglamento en este 2017. Veo a mucha gente disgustada porque Ferrari haya ganado una carrera. Será que están demasiado acostumbrados a que no se cumplan las reglas?

Te puede interesar
Xiaomi SU7 en la fábrica de la marca en Beijing - SoyMotor.com
Coches

El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado

Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.

2
12 Abr 2024 - 17:25
La salida del Gran Premio de Japón
F1

Las claves del renovado formato Sprint que la F1 estrenará en China

La Fórmula 1 ha decidido introducir cambios en el formato de los fines de semana al Sprint. Las modificaciones llegan para intentar que haya una mayor flexibilidad a la hora de certificar la puesta a punto de los coches, una de las principales problemáticas que se observaron en años anteriores. Así, se ha intentado 'refrescar' el formato con la combinación de pruebas el viernes y sábado, aunque se mantiene la misma estructura para los domingos. 

13
16 Abr 2024 - 12:41