@#1 *cuando digo 2018 quería decir 2019.

Madre mía Renault... Pues entiendo que es algo que Renault tendrá que eliminar urgentemente para que los descalifiquen del mundial. Parece una ayuda importante, así que supongo que en lo que queda de campeonato van a ser menos competitivos aún. Como cambian las cosas, a estas alturas del año pasado daba por hecho que el 2018 sería el año en que Renault se asentaría como 4º equipo y podría pescar algún podium puntual en carreras locas.

@#6 Sí, es indudable que Carlos lo está bordando, su mejor año en F1, este año va a cambiar su vida deportiva :)

@#4 Exacto, el tiempo que les sacan los punteros (1,2s +-) es un abismo tremendo aún, algo que no se lima en un par de años. Pareciera que ya están metidos en la lucha por podiums, y no. Vamos a no salirnos del plan de trabajar mucho, hablar poco, que creo que todo irá mejor.

La evolución de McLaren y de Carlos este año han sido sorprendentes, pero por favor, no lancemos las campanas al vuelo, aún están a una eternidad de los tres de arriba y hay mucho trabajo por hacer. Cabeza abajo y a seguir cerrando bocas en México, pero sin volverse loco y creer que ya está todo hecho.

Partiendo de la base de que la responsabilidad última de esta sequía de títulos es de la escudería, incapaz totalmente de hacer un coche claramente ganador pese a invetir año tras año cantidades ingentes de dinero y de reinventarse cada poco después de caer en su clásica vorágine autodestructva, no es menos cierto que el año pasado tuvieron un coche que debía haber al menos peleado por el título hasta el final. ¿Tal vez el año que viene den con la tecla? Es posible.

Y es cierto.

Rápido sí (¿el que más? eso es mucho, mucho, mucho decir), consistente e inteligente, no (aún, cada año es mejor, y terminará siendo aún más temible). Como decía en otra noticia, Max arrastra dos lastres: haber subido demasiado pronto a la F1 saltándose un paso previo, y haber sido mimado hasta lo vergonzante: se le ha perdonado todo. Dicho esto, es terriblemente joven y ya acumula años de experiencia, pero el entorno no le ayuda, y tendrá que vérselas con un Leclerc que, a mi parecer, es mej...

@#6 La diferencia con la época McLaren-Honda y el sueldazo de Alonso era, primero, que lo pagaba, íntegro, Honda, y el d Button y después Vandoorne, era parte del acuerdo y del dineral que pagaba Honda. Y segundo, Alonso lo valía (ese sueldo), y Ricciardo, pese a ser excelente, no -aún-.

@#1 En efecto. Además, el parón veraniego dura 14 días en los que no se puede trabajar, eso quiere decir que realmente han perdido unos 16 días de trabajo efectivo... eso no justifica ni en broma el "tener que sacrificar la temporada actual".

@#2 La F1 tiene que encarar los años venideros con una actitud valiente, tomar decisiones importantes que no a todos gustarán, y para tener la fuerza y determinación suficientes y reales ha de desprenderse de este tipo de lastres: derechos a veto, dinero extra a equipos históricos, etc... La Fórmula E está ahí, creciendo, las grandes marcas ya no ven la F1 como el escaparate ideal, las nuevas generaciones pierden el interés... Han de ser fuertes y dejarse de chorradas del pasado.

El poder de veto de Ferrari es como la monarquía: anacrónico, incomprensible e injusto.

A mi también me parece mejor, pero no "mucho mejor". Creo que Max arrastra, aún, el haber llegado a la F1 sin pasar por una categoría directamente puente. Llegó demasiado joven, y se le ha consentido todo. Creo que aún comete errores por eso. Pero es un piloto excelente, un futuro campeón de la categoría.

@#18 Dentro del activismo hay niveles, obviamente lo ideal (ojalá) será ser totalmente coherente, y como dices, llevar a cabo acciones contundentes y realmente útiles, pero no voy a criticar a alguien que hace un gesto, aunque no sea el 100% de mi ideal. Es un primer y puede inspirar a que alguien cambie su vida, sus hábitos y su forma de ver el mundo. Poco a poco.

Es fácil tirar de broma fácil criticando a un millonario con un trabajo de en sueño que hace patente lo mal que está el mundo. Pero en mi opinión, lo fácil es, cuando lo tienes todo, ni caer en la cuenta de que algo va mal. Es meritorio tener la sensibilidad y el valor de abrir la puerta un sufrimiento que, por su nivel de vida, podría evitar fácilmente. Ójala más gente así.

Lo he dicho por activa y por pasiva, creo que en el fondo Alonso no echa de menos la F1, supongo que sí a pilotar los coches, pero creo que a estas alturas de la película pesa más lo tremendamente sacrificado de una temporada completa: 22gps (y quien sabe si más en el 2021), eventos, prensa, viajes...

Pero dejar de alimentar a los trolls oficiales del foro, que los tenemos como focas y les encanta que se les haga un poquito de casito.

@#5 Sin duda, RP el año que viene debería volver a demostrar de lo que son capaces... este año han sido, para mi, la gran decepción. De todos modos, Stroll, en mi opinión, no da la talla.

@#2 Según la hoja de ruta que se marcó McLaren (5 años para volver a ganar carreras) y la lógica de la F1, por muy bien que esté yendo este año, el año que viene no es para hacer podiums en ningún caso (más allá de poder pescar alguno en carreras locas). El año que viene es para estar claramente despegados de la zona media y un paso más cerca de los tres de arriba. Ya sería muy bueno lograr estar, para Australia, a la mitad de lo que están ahora, es decir, 0,6s/0,5s. En F1 siempre las últimas...

He leído por ahí que el que se vea tan poquito a Carlos podría ser por el tema del patrocinio de Estrella Galicia 0,0 y el poco interés que tendría Heineken, patrocinador global de la F1 en darle segundos de publicidad a la competencia. Personalmente no creo que sea así, pero me cuesta horrores entender el porqué. Carlos es un piloto interesante para la F1: es jóven, guapo, correcto, divertido y está cuajando una temporada de 10. Los rankings de los principales medios y de la propia f1 lo col...