Toyota vuela en el Prologue... con un coche que incumple la normativa

@#10 @#11 @#12 Por mucho que hagan eso desde arriba, Toyota lo tiene bastante más fácil que el resto. Recuerda que Toyota es fabricante y, por ende, tiene muchos más medios que Oreca, por ejemplo. Aunque bueno, cierto es que quizás me haya pasado con lo de la página.
Saludos Compañeros.
PD: Al señor @#13 (que más que un señor es un payaso) paso de responderle, porque solo busca bulla.

A algunos les falta el google translate o la portada de la gazzetta y ya no saben como encaminar su vida,se quedan vagando sin rumbo por estos lares...en fin, creo que mas claro no lo has podido dejar,muy buena aclaración

Por cierto, supongo que no sabrás, que con las limitaciones en el combustible que ha sufrido Toyota necesitarán un cambio de estrategia e ir a más paradas en Le Mans. Tendrán que hacer tres vueltas menos por “stint” que en 2017, lo que supone hacer siete u ocho paradas más que el año pasado... Y seguramente ni si quiera te habrás molestado en hacer ningún cálculo de lo que eso supone, claro... Pues verás, personalmente te cuento que los hice casi dos meses, y te puedo decir que la cosa no es tan sencilla como tú te crees. En resumen. Rob Leupen: “La normativa de este año nos plantea 'un reto sin precedentes…'. Debemos ser más eficientes que nunca para batir a nuestros rivales de la LMP1, que cuentan con un nivel de energía sustancialmente mayor, más flujo de combustible y menos peso”.

Una vez que hayas leído y entendido algo de lo que se expone en ese artículo, te animo a seguir, por ejemplo, con este que es correlativo al anterior: - https://es.motorsport.com/wec/news/wec-penalizar-lmp1-privados-toyota-1005350/

¿Pero porque incumplía la normativa? Porque que lo diga una revista británica no lo considero un argumento.

No es ni medio-comparable. La F1 está bastante igualada de momento, y de hecho Hamilton habría ganado sobrado de no ser por el VSC. En cambio, aquí Toyota es literalmente la única marca que compite en LMP, siendo el resto SMPs, Manors y demás privados. Es como si Mercedes o Ferrari compitieran solo vs Force India, Williams, McLaren, y Haas (por ejemplo). Y ojo, que si Alonso gana me alegraré por él, porque ya es hora de que gane algo importante. Y finalmente, me empieza a fastidiar la tentativa de esta web de tergiversar lo que ocurre en el WEC para hacerlo parecer todo igualado. Si Toyota, como todos sabemos, es muy superior, se dice y punto. Tampoco es para tanto. Saludos Compañeros.

"Toyota ha marcado sus mejores tiempos del Prologue con un coche que incumplía la normativa técnica del WEC, ergo, sus impresionantes vueltas rápidas 'no son representativas' del potencial que el TS050 tendrá cuando comience la temporada".
Toyota tendrá que medirse contra prototipos que disponen de hasta un 69% más de energía de combustible. La normativa estipula que el TS050 sólo tendrá 124,9 megajulios de energía en Le Mans, por los 210,9 de aquellos bólidos que no equipen tecnología híbrida.
Flujo de combustible: Toyota sólo puede consumir 80 kilos de carburante por hora, mientras que sus rivales pueden gastar hasta 110. También serán 45 kilos más pesados. Pero en fin, por lo visto hay gente que no entiende lo que es una carrera de resistencia. Ser más rápido, por si solo, no sirve de nada. De entrada, tener menos carburante disponible te puede obligar a hacer más paradas, además, hay que ser el más consistente y acabar las carreras.

Hagamos un símil. "Pole de Vettel y doblete de Ferrari". Bueno, pues ya parece claro lo que muchos decían, la F1 de este año es entre 2 Ferrari... Esta clara la superioridad de Ferrari, una diferencia brutal, tanto en prestaciones como en presupuesto... extra...

El TS050 comenzó a rodar de acorde al reglamento justo antes de terminar la sesión diurna, por la tarde del viernes.
Anthony Davidson había marcado un 1:34.655 con la versión de baja carga en la tarde del viernes.
El mejor tiempo de un LMP1 no híbrido hasta ahora es el 1:37.034 de Vitaly Petrov con el BR1 de SMP Racing, logrado la pasada noche.
https://es.motorsport.com/wec/news/toyota-tiempos-prologo-ilegal-102278…

Parece que la sesión nocturna los privadas han reducido 1 seg.... ahora esta a más de 4 seg, eso, que el Toyota #8, hizo sus 92 vueltas iniciales (con tandas muy cortas), marco tiempo, y no volvió a salir.... pero el Toyota #7, con estrategia contraria, mostrando una fiabilidad excelente con 650 vueltas (con tandas muy largas)
A falta de 6 Horas
Toyota TS050 Hybrid # 8 (Mike Conway) 1m32.662s (92 vueltas) Pit 23
Toyota TS050 Hybrid # 7 (Anthony Davidson) 1m34.655s + 1.993 (651 vueltas) Pit 36
SMP Racing BR1-AER #11 1m37.034 + 4.372 (146 vueltas) Pit 28
Rebellion R-13-Gibson #1 1m37.044 + 4.382 (152 vueltas) Pit 23
Dallara-built BR1 #17 1m37.574 + 4.912 (185 vueltas) Pit 32
ByKolles ENSO CLM P1/01-Nissan #4 1m37.795 + 5.133 (240 vueltas) Pit 36
DragonSpeed BR1-Gibson #10 1m38.264 + 5.602 (103 vueltas) Pit 14
CEF TRSM Racing Ginetta G60-LT-P1 #6 1m38.634 + 5.972 (79 vueltas) Pit 12
CEF TRSM Racing Ginetta G60-LT-P1 #5 1m29.925 + 10.263 (58 vueltas) Pit 12
LMP2
DragonSpeed-Oreca #31 1m40.771 + 8.109 (104 vueltas) Pit 12
TDS Racing-Oeca #28 1m41.227 + 8.565 (124 vueltas) Pit 20
Signatech Alpine #36 1m41.291 + 8.629 (142 vueltas) Pit 18

A falta de 17 Horas 27 Min
Toyota TS050 Hybrid # 8 (Mike Conway) 1m32.662s (92 vueltas)
Toyota TS050 Hybrid # 7 (Anthony Davidson) 1m34.655s + 1.993 (346 vueltas)
ByKolles ENSO CLM P1/01-Nissan #4 1m38.089 + 5.427 (174 vueltas)
SMP Racing BR1-AER #11 (1m38.128 + 5.466 (102 vueltas)
Dallara-built BR1 #17 1m38.173 + 5.511 (100 vueltas)
DragonSpeed BR1-Gibson #10 1m38.264 + 5.602 (82 vueltas)
Rebellion R-13-Gibson #1 1m38.469 + 5.807 (97 vueltas)
CEF TRSM Racing Ginetta G60-LT-P1 #6 1m38.634 + 5.972 (73 vueltas)
CEF TRSM Racing Ginetta G60-LT-P1 #5 1m43.234 + 10.572 (10 vueltas)
LMP2
DragonSpeed-Oreca #31 1m40.771 + 8.109 (91 vueltas)
TDS Racing-Oeca #28 1m41.227 + 8.565 (111 vueltas)
Signatech Alpine #36 1m41.843 + 9.181 (130 vueltas)

Bueno, pues ya parece claro lo que muchos decías, el WEC de este año es entre 2 Toyotas...... eso de que decían normas anti Toyota, que decir lo contrario era menospreciar a los otros pilotos.....
Esta clara la superioridad de Toyota respecto los privados, una diferencia brutal, tanto en prestaciones como en presupuesto.....

y luego decían que yo mentía, todo lo que he dicho resulto que es cierto, ni por mas que le pongan a los no híbridos el nombre de Mp1-l, el toyota compite el wec y lemans sin rivales, compite sin rivales...