Un Tesla Model X supera a un Hummer H2 en la nieve

Un error grave. El Hummer H2 no es descendiente directo del Hummer militar, por lo que salvo el estilo no hereda nada. En todo caso, y pueden mirara quenhaybvarios sitios, esta basado en el GMC Chevrolet Tahoo, un todoterreno civil muy normalito, cuya plataforma, GMT820 (con modificacion en los refuerzos para soportar el mayor peso) es compartida por Cadillac Escalade y GMC Yukon. Comomcolofon dejo de fabricarse en 2009, lo que significa que su sistema de traccion y motor no son de primer nivel ya. Comparamos coche nuevo con coche con 9 años minimo.... Publicidad barata para Tesla.

Pues yo no veo tan claro el que dice el titular.
Neumáticos: el Tesla con un flamantes neumáticos específicos de nieve; el Hammer con rueda de taco ancho y clavo.
Primera prueba: parada en descenso y retroceso. El Tesla falla estrepitosamente y no puede.
Asciende toda la pendiente (con algo de patinaje) y reintenta la primera prueba pero bajando marcha atrás. Baja con el eje delantero bloqueado y sin dirección. La subida es con dificultad y a una velocidad extremadamente reducida.
Tercera prueba: subida con parada y reinicio de marcha. Al Tesla le cuesta pero lo consigue a velocidad muy reducida. El H2 se desboca en la arrancada repetidas veces, e intentándolo desde abajo lo hace a base de acelerones, dejando las rodadas en el camino marcadas hasta abajo.
Creo que el neumático favorece al Tesla y sobre todo su capacidad para poder incrementar su velocidad tan lentamente y de forma suave y progresiva (parecería una superreductora) frente a los caballos desbocados del Hummer y las limitaciones de su caja en estas condiciones tan específicas.
En mi opinión, el Tesla no demuestra grandes dotes como todoterreneo (aunque para llevar la tabla a Baqueira valdrá).

En esas condiciones influyen mucho los neumáticos y el peso. 
Por peso debería ganar el H2 que es 500kg más pesado, la diferencia será por neúmaticos o el control de tracción.
-----
Pura física.
A mayor fricción de los neumáticos mejor.
Y a mayor peso mejor, por este motivo es más fácil subir una cuesta embarrada marcha atrás, para que el peso del motor se aplique a las ruedas motrices.