El Tesla de los 25.000 dólares se podría hacer esperar hasta 2024

Este proyecto se anunció en septiembre de 2020 y la idea inicial era que fuera una realidad en 2023. Elon Musk enfrió esa posibilidad en enero de 2022, pero en octubre alimentó los rumores admitiendo que este coche era “el principal foco de atención de nuestro nuevo equipo de desarrollo de vehículos”.

Musk está convencido de que este coche "excederá el volumen combinado de todos los otros vehículos de Tesla".

El quid de la cuestión son los costes de producción, que se podrían reducir a la mitad respecto al Tesla Model 3 gracias a una nueva arquitectura que ahora mismo está en fase de desarrollo, según información adelantada por Automotive News en otoño de 2022.

En diciembre de 2022, el grupo inversor Loup Ventures ha pronosticado que Tesla esperará a principios de 2024 para presentar el nuevo Model 2. Su argumento es que hacerlo antes sería contraproducente para las ventas del Model 3, que perdería atractivo en un contexto de incertidumbre económica.

"En caso de anunciar demasiado temprano un coche asequible, se arriesgan a frenar las ventas del Model 3 en un momento en el que están ampliando su producción durante lo que podría ser una recesión automovilística".

"Es más probable que veamos un adelanto a principios de 2024 y que la producción coja volumen a mediados de 2025".

Existe la posibilidad de que Tesla no esté pensando en un coche para pasajeros convencional, sino en un taxi completamente autónomo para mediados de década. Aun así, la incerteza sobre el desarrollo de esta tecnología podría enfriar el robotaxi y jugar a favor del Model 2.

Musk anuncia el nuevo modelo asequible en el Battery Day

Los orígenes de este proyecto se remontan a septiembre de 2020, cuando coincidiendo con la creación de la gigafactoría de Shanghái se anunció la intención de crear un modelo en China para exportar a otros mercados.

"Estaría muy bien crear un coche en China para todo el mundo. Tendríamos que hacerlo. Lo haremos", aseguró entonces.

Musk dijo entonces que este coche eléctrico asequible sería una realidad en un plazo de tres años, para 2023. Ese objetivo se ha revisado desde entonces y actualmente no tiene un calendario público.

De hecho, Tesla llegó a presentar documentación del proyecto ante el Gobierno chino para empezar a preparar su producción.

"Su posición –en la gama de Tesla– y su precio quedarían por debajo del Model 3, y se espera que el precio del nuevo coche no cambie. Costará entre 160.000 y 200.000 yuanes, y su producción y entregas podrían ocurrir tan pronto como en 2022", rezaba el documento, traducido por Electrek.

La equivalencia en dólares nos deja en una horquilla de 24.600 a 30.800 dólares, dentro de la franja de precios que anunció Musk en septiembre, que fijó 25.000 como el precio objetivo. Aun así, es importante recalcar que ese precio es para Estados Unidos. Por lo que los precios globales serán forzosamente distintos.

Los coches de Tesla son más caros en Europa que en Estados Unidos. Un ejemplo práctico: la versión de acceso del Model 3 parte de 40.390 dólares en América, pero en España se vende desde 51.990 euros.

En caso de mantenerse la misma relación de precios, no sería descabellado pensar que este Tesla asequible podría llegar a nuestro mercado con un precio cercano o ligeramente superior a los 30.000 euros, por más que en América se vendiera por 25.000 dólares.

La autonomía de este nuevo vehículo todavía es un misterio. Hoy en día, el Tesla menos capaz tiene 491 kilómetros –Model 3 estándar–. Pero es fácil presuponer que este nuevo Tesla se dote de la celda de batería 4680, por lo que su rango podría ser aún mayor.

Desde hace años se habla de la llegada de un compacto como nuevo modelo de acceso a la marca. Entre los nombres que se han sugerido destacan Model 2 y Model C, si bien Tesla nunca ha hablado públicamente al respecto.

A principios de 2020 trascendió una imagen −preside estas líneas− de lo que parecía ser el coche asequible. Apareció en un panfleto que Tesla hizo para reclutar a personal para su Centro de Diseño e Ingeniería de Shanghái, donde la compañía tiene una gigafactoría a pleno rendimiento.

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