TECNOLOGÍA

Porsche prueba un motor de hidrógeno que rinde como uno de gasolina

De momento el experimento no ha pasado de la fase virtual

La marca cree que el coste de un motor así sería similar al de uno de gasolina

AmpliarPorsche prueba un motor de hidrógeno que rinde como uno de gasolina - SoyMotor.comEl motor de hidrógeno de Porsche entrega casi 600 caballos

Porsche ha anunciado que ha probado, de momento de forma virtual, un motor de hidrógeno capaz de ofrecer un rendimiento similar a uno semejante de gasolina.

El punto de partida de este experimento ha sido un motor de gasolina de ocho cilindros y 4.4 litros, es decir, uno de los que Porsche ya incorpora en sus modelos. Se le han realizado las modificaciones oportundas para adaptarlo al hidrógeno, además de aplicarle una relación de compresión más elevada y cambiar el turbo.

El sistema de turboalimentación tiene una disposición coaxial con un compresor en dos etapas que se accionan bien por la turbina, bien por el motor eléctrico de apoyo mediante un eje común. El aire pasa por el primer compresor para después enfriarse en el intercooler y luego comprimirse para la segunda etapa.

Porsche ha declarado una potencia aproximada de 598 caballos para este motor, que se ha probado de manera virtual en Nürburgring incorporado en un vehículo sin determinar con un peso total de 2.650 kilos. El tiempo por vuelta logrado ha sido de 8'20''. También se han tenido en cuenta las emisiones de óxidos de nitrógeno para lograr la mecánica más limpia posible. Con una combustión extremadamente pobre y fría se logró.

Tras este experimento, Vincenzo Bevilacqua, experto sénior en Simulación de Motores en Porsche Engineering, ha afirmado que el coste de producción en serie de un motor así sería similar al de uno de gasolina, aunque considera poco probable que se pueda fabricar actualmente tal y como se ha concebido, más que nada porque el objetivo de todo esto simplemente era demostrar que el hidrógeno puede ser una alternativa a los combustibles tradicionales y sintéticos.

"Aunque el sistema de sobrealimentación y una serie de componentes mecánicos asociados al hidrógeno son más complejos y, por lo tanto, más caros, no es necesario el tratamiento posterior de gases de escape que sí lo es en un propulsor de gasolina que pretenda cumplir con la normativa Euro 7", ha declarado Bevilacqua.

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5 comentarios
Imagen de masmvd

#3 hay que diferencias entre los que funcionan con combustión del hidrogeno de los que son eléctricos y funcionan con pila de hidrogeno, son conceptos diferentes.

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Imagen de folgore

#3 No soy ingeniero del tema, pero si se realiza una combustión en presencia de aire atmosférico, gran parte de lo que entra al motor es Nitrógeno con algo de Oxígeno y bastante menos de otros gases. De ahí que, aparte del "dióxido de Hidrógeno" (agua), también se produzcan oxidaciones de Nitrógeno.
Lograr que las reacciones soportadas sean las más ventajosas y menos contaminantes es el quid de la cuestión.

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Imagen de skoll

que se ha probado de manera virtual en "Nürburgring....aunque considera poco probable que se pueda fabricar actualmente tal y como se ha concebido, " Es decir un puto videojuego.
"también se han tenido en cuenta las emisiones de óxidos de nitrógeno"
¿Los motores de hidrógeno tambien emiten NI 0? ¿No decían que solo emitían agua como residuo?

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Imagen de George is faster than you

#1 nada mal como desperdicio de energia

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Imagen de TETE42

El futuro: el hidrógeno!

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