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Peugeot 508 2018: toda su gama al detalle

Se convierte en un sedán de diseño totalmente nuevo y mucho más aerodinámico

La segunda generación del 508 SW, la variante familiar del sedán, también es una realidad

AmpliarPeugeot 508 y 508 SW 2018: toda su gama al detalle - SoyMotor.comEl nuevo Peugeot 508 supone un cambio radical respecto a su anterior generación

No dijo adiós, era un hasta luego. Tras su presentación interna, la nueva generación del Peugeot 508 debutó en la 88ª edición del Salón de Ginebra. La marca francesa regresa por todo lo alto al mercado de los sedanes con este modelo de tamaño mediano, que presenta un lenguaje de diseño considerablemente distinto al de los productos actuales del fabricante y un nivel tecnológico a la altura de sus rivales alemanes, a los que plantará cara con jugosos argumentos. Los mismos que presenta la variante familiar 508 SW.

Vistos los lanzamientos que han llevado a cabo otras marcas generalistas en este segmento durante 2017, encabezados por el Volkswagen Arteon, era de esperar que Grupo PSA respondiese con un vehículo 'Made in France' de similares características y emparejado con la filosofía y calidad de sus actuales crossovers. Aunque la gama SUV es prioritaria para Peugeot –y así lo demuestran las novedades casi permanentes entre los 2008, 3008, 5008 o el futuro lanzamiento del Peugeot 4008–, hay muchas esperanzas depositadas en este modelo.

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El nuevo Peugeot 508 ha sido rediseñado por completo. Su estilo sigue los pasos del Instinct Concept y el Exalt, pues luce una imagen radicalmente nueva en relación al resto de la gama Peugeot. Sin duda, su estética es mucho más atrevida y deportiva que los productos de esta categoría, lo cual le permite competir con una propuesta diferenciadora contra sus rivales del segmento D en Europa, eminentemente germanos.

Así, destaca un frontal que, si bien respeta la calandra típica de la compañía, inserta nuevos grupos ópticos flanqueándola con unos led diurnos nunca vistos en un coche de producción de la firma, pues parecen dos lágrimas que llegan hasta la parrilla de ventilación inferior a través del contorno de unos afilados voladizos. El capó, que luce el número del modelo delante como el 504, acentúa esta faceta con aristas muy marcadas que combinan con las sitas en el perfil de esta berlina y le dan un aire cuanto menos deportivo y robusto.

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Quizás la trasera respeta más el arte de la casa parisina gracias a esos pilotos triples que nos resultan tan familiares. Sin embargo, es aquí donde reside la mayor evolución de este automóvil con respecto a su anterior generación, ya que incorpora un portón con la luna muy inclinada que lo cambia todo en relación al modelo de 2011, más insípido y sencillo. Porque este producto, si algo tiene, es un carácter provocador y que augura sensaciones intensas además de un salto asombroso en la calidad percibida. Todo el diseño se sustenta sobre la nueva plataforma EMP2.

Armónico y elegante como pocos coches en este escalón del mercado, el 508 II deslumbra pureza a lo largo de sus 4,75 metros de longitud, por lo que decrece conforme a su predecesor. No obstante, alarga su batalla, hecho que tiene su reflejo en una mayor habitabilidad interior a la que también ayuda un ligero ensanche de vías, que enfatizan su imagen tensa y fluida pero que no renuncia al clasicismo de Peugeot, por lo que se mantiene un perfecto equilibrio entre el progreso estético y el funcional –su maletero supera los 480 litros–.

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Uno de los aspectos que define mejor al nuevo Peugeot 508 es su habitáculo. La empresa pretende que esté a la altura de las mejores cabinas del planeta tanto en términos de diseño como de calidad, para que el 508 2018 actúe como verdadero buque insignia de Peugeot, lo cual supone una apuesta bastante arriesgada en un segmento decreciente para los fabricantes que no se focalizan en los grandes automóviles de alta gama, morfología coupé y prestaciones relativamente amplias.

Como se puede apreciar en las fotografías de su interior, éste será muy similar al del 5008. Destacan las ventanillas sin marco, el diseño del i-Cockpit, que ya se ha podido ver en el 3008 y 5008 y una gran pantalla en la consola central que tiene un nuevo sistema de control gestual para manejar el sistema de infoentretenimiento. Acabados, materiales y equipamiento asistente le convierten, sin duda, en un vehículo orientado al segmento Premium al mismo tiempo que realzan su fuerte personalidad exterior.

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A nivel técnico, comparte fundamentos mecánicos con los propios 3008 y 5008. Así, cuenta con una amplia gama de motores turbo movidos tanto a gasolina como a Diesel. Entre estos se encuentran los PureTech de 180 o 225 caballos y los BlueHDi de 130, 160 o 180 que, a excepción de la versión básica de gasóleo, se acoplarán con la transmisión automática de 8 relaciones EAT8 y, en algunos casos, con el sistema de tracción integral de la firma.

Además, habrá una versión híbrida enchufable de nuevo desarrollo, que llegaría en segunda instancia compuesta por un motor de gasolina con 180 caballos y otro eléctrico de 105 caballos. Ambos motores colocados en el eje delantero y con una autonomía eléctrica de 50 kilómetros. No se conocen cifras de potencia de los motores combinados, pero debería superar con holgura los 200 caballos. Las baterías irán colocadas en el piso, para una distribución óptima de pesos sin afectar al espacio disponible tanto en el maletero como en el habitáculo.

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También está en el aire la posibilidad de la llegada de un motor aún más potente. Hablamos del motor de 1.6 litros turboalimentado de gasolina que ya monta el Peugeot 308 GTi. Este propulsor de 270 caballos sería perfecto para enfrentarse a las versiones más potentes de las berlinas alemanas, como es el caso del Volkswagen Arteon con sus 280 caballos. Esta versión además de poder resucitar las siglas Ti, contaría con modificaciones en el chasis, un nuevo kit de carrocería, llantas de aleación y algunas mejoras más a nivel de diseño, exterior e interior.

Con la profunda renovación que sufre ya el nuevo Peugeot 508, desde la marca esperan conseguir argumentos de peso para convertir su sedán medio en una alternativa más sólida a modelos realmente asentados en el Viejo Continente como el Volkswagen Passat, el Opel Insignia o el Renault Talismán, por no hablar del ataque a los modelos de Audi, BMW o Mercedes. En este aspecto, se espera que la firma francesa divida esfuerzos y que el nuevo 508 se construya en Rennes –Francia– y en Wuhan –China–.

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La gama del Peugeot 508 para nuestro país ya está disponible y tiene cuatro niveles de acabado denominados 'Active', 'Allure', 'GT-Line' y 'GT'. El nivel más básico es el 'Active' e incluye de serie climatizador bizona, sensores de luz y lluvia, asistente de mantenimiento de carril, lector de señales, sensor de parking, llantas de aleación de 17 pulgadas y sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas.

El acabado 'Allure' suma el acceso y arranque de manos libres, cargador inalámbrico para el móvil y pantalla táctil de 10 pulgadas para el sistema multimedia. El nivel de acabado 'GT Line' añade distintos detalles deportivos, faros Full led, detector de objetos de ángulo muerto, cámara de visión de 360º o asistente de aparcamiento automático. Por último, el acabado 'GT' incluye sistema de frenado automático con reconocimiento de peatones, control de crucero adaptativo, sistema de sonido 3D y llantas de diseño exclusivo de 19 pulgadas. Los precios según la marca, arrancan en los 30.250 euros y su llegada está prevista para el mes de octubre.

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Por su parte, el Peugeot 508 SW debutará en enero de 2019. La versión con carrocería familiar del sedán francés llegará al mercado con una estética afilada y muy cercana al de su hermano de gama, aunque con los matices propios de un modelo de estas características. De esta, su estética sólo varía por las barras del techo y por su tercer volumen. La caída del techo es algo más pronunciada y el portón de trasero crece en tamaño. Al final el conjunto tiene cierta imagen de Shooting Brake, aunque el diseño de las ópticas led traseras se ha respetado.

Respecto a la actual generación del Peugeot 508 SW es más ligero, más dinámico y cuenta con una suspensión mucho más agradecida, en gran medida porque puede equipar de manera opcional o de serie en algunas de sus versiones la suspensión adaptativa de la marca. Con unas medidas de 4.778 milímetros –30 más que el sedán– de longitud, 1.859 milímetros de anchura y 1.420 milímetros altura, el 508 SW también ha ganado en anchura en su boca de carga hacia un maletero de 530 litros, ampliable hasta los 1.780.

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De igual forma, el Peugeot 508 SW tampoco presenta grandes cambios en su habitáculo. Por ende, tiene el cuadro de instrumentos i-Cockpit como punto de referencia con su pantalla de 12,3 pulgadas, a lo que hay que sumar la pantalla de 10 pulgadas del sistema de infoentretenimiento. Entre sus tecnologías destacan el control de crucero adaptativo con radar de distancia de seguridad, asistente de mantenimiento de carril con corrección de trayectoria, park assist, frenado de emergencia automático con reconocimiento de peatones, reconocimiento de señales o la alerta de fatiga del conductor.

Como es lógico, su gama de motores converge con la del Peugeot 508 sedán, por lo que hay hasta cuatro motorizaciones Diesel. La gama está compuesta por el motor 1.5 BlueHDi de 130 caballos, bien con cambio manual o transmisión automática EAT8. El otro bloque motor es el propulsor de 2.0 litros con 160 ó 180 caballos, ambos con transmisión EAT8. Por su parte, la gama de gasolina se reduce al motor de 1.6 litros PureTech con 180 ó 225 caballos de potencia, en ambos casos con la transmisión automática de la marca. Además se espera que la versión híbrida llegue a mediados de 2019 con mismas características que en el sedán.

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5 comentarios
Imagen de Felipiyo

Qué morro más agresivo imitando a Tigre diente de sable.
Gran coche

Imagen de Jordibcn

Por ponerle un pero, se lo pondría al conjunto de faros traseros y maletero...el resto me parece un precioso coche y un salto de calidad de psa

Imagen de pbc1967

De verdad espero que peugeot tenga exito con este modelo y que otras marcas tambien consigan tener exito con Berlinas y Berlinas Deportivas para que pare esta fiebre por los SUV y Crossovers, que encuentro horribles, pesados y vehiculos poco ágiles

Imagen de UnSabio

[#1 207sw206] Mucho mejor todos los sedan alemanes iguales entre ellos carentes de personalidad... Por no hablar de sobreprecio, calidades, diseño, emisiones, servicio postventa, largo etc... sin duda mucho mejores!

Imagen de 207sw206

Eso parece un tuning de los cutres,mas que un proto.

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