Mustang: de un GT de Ford a una marca independiente

Pero Ford ya nos tiene acostumbrados a reciclar nombres que se han hecho famosos o conocidos para  bautizar nuevos modelos que poco tienen que ver con el original, por no decir que son diametralmente opuestos. Es el caso del Ford Mustang GT y el Ford Mustang Mach-E. Un clásico GT frente a un SUV.

Hemos tenido un ejemplo reciente con el Ford Puma. En su día fue un pequeño coupé pensado para el mercado europeo, un tipo de vehículo que tuvo un cierto éxito efímeramente. Este mismo año, Ford ha presentado otro vehículo con ese nombre… pero se trata de un SUV.

Ya había hecho operaciones similares en el pasado. En su día el Ford Maverick fue un deportivo que estaba un paso por detrás del Mustang, pero años más tarde dio origen a un off-road 4x4. Un clon del Nissan Terrano II para Europa, ambos fabricados por la firma japonesa en Barcelona. Y más recientemente el nombre de Maverick se ha aprovechado para un clon del Nissan Patrol pensado para el mercado australiano, también fabricado por Nissan para Ford.

Ford Mustang 1 de 1971

Y aún podríamos citar al monovolumen Ford Galaxy, porque en Estados Unidos se había comercializado un sedán con ese mismo nombre. Lo recuerdo porque en las primeras revistas internacionales que cayeron en mis manos vi el Galaxy de Sir John Whitmore ser el terror de las pruebas británicas, aunque este coche había corrido con John Sears e incluso Graham Hill o Jack Brabham.

En su día hubo un Mustang Mach 1 -entre 1969 y 1978, y entre 2003 y 2004-. Tenía una carrocería más agresiva. Se ofrecía con diversos motores, siendo la base un V8 de 5.8 litros y una caja de cambios manual de tres velocidades. Se podía optar por un V8 de 7.0 litros con transmisión manual de cuatro velocidades. Ofrecía múltiples opciones de suspensiones, diferenciales… un gran margen de personalización. Se hizo famoso porque Mikey Thompson, el famoso preparador, batió con él 259 récords de velocidad en Bonneville, incluido el de las 500 Millas o el de las 24 Horas.

Pero ésta es la primera vez que el nombre Mustang aparece en dos modelos. Uno tiene la impresión de que Ford quiere que Mustang luzca en un futuro como una marca propia para buscar un cliente joven y nuevo que busca lujo y deportividad, y que Lincoln no puede captar. Una estrategia similar a la que General Motors desplegó con Corvette.

De momento existen el Mustang GT y el Mustang Mach-E, pero también se habla de un sedán deportivo. De hecho, ya se especuló al respecto el año pasado cuando se dijo que Ford quería un equivalente americano al Porsche Panamera. Incluso aparecieron algunos ‘renders’ de diseñadores que interpretaban cómo podría ser este modelo.

Tampoco es un movimiento nuevo. Si en su día hubo tres carrocerías coupé para el Mustang -coupé, coupé hatchback, descapotable-, a mediados de los años 60 existió la posibilidad de que hubiera más. Ford sopesó un sedán y un wagon de tres puertas, un concepto que parecía responder al concepto ‘coupé de chasse’ que utilizaron algunos constructores británicos. Si el primero era un Mustang alargado con dos puertas suplementarios, del segundo hubo varios prototipos de diseño, incluido el que hizo Intermeccanica en Turín.

Pero Ford no dio continuidad a esa opción, aunque ahora sí podría hacerlo para convertir el Mustang en una marca subsidiaria del grupo.

Es curioso recordar que hubo otro Sedan Mustang… pero no fue un Ford. Fue un intento de la Sociedad Española de Automóviles Nacionales, con sede en Zaragoza, que quiso crear un coche que fuera una alternativa más económica al Seat 1500. Detrás de ese proyecto estaba una fábrica de camiones, Nazar. Estaba pensado sobre todo para taxis, ya que era un resultado sobrio, robusto en lo prestacional y de consumo contenidos, con un precio relativamente bajo. Recurría a un chasis de larguero y travesaños y a un motor Diesel Perkins de 1.6 litros y 47 caballos, con suspensión delantera independiente y trasera por eje rígido. El proyecto fracasó por falta de capital, aunque se llegaron a construir algunos prototipos.

Ford Mustang Wagon, prototipo de 1966