Land Rover Range Rover 2022: la nueva referencia de los SUV premium

El Range Rover 2022 es la quinta generación del modelo y sustituye a la que ha estado en comercialización desde el año 2012. Está construido sobre una nueva plataforma y ahonda en la digitalización, al mismo tiempo que prepara la transición a la electrificación con el anuncio de una versión completamente eléctrica que llegará en 2024.

LAND ROVER RANGE ROVER 2022: EXTERIOR

El Land Rover Range Rover 2022 está construido sobre una nueva plataforma de Land Rover conocida como MLA-Flex, pensada para albergar un amplio abanico de tecnologías, desde un motor de gasolina sin electrificación hasta una versión completamente eléctrica.

El Range Rover 2022 mide 5,05 metros de largo, 2,04 metros de anchura –2,20 con los retrovisores desplegados– y 1,87 metros de altura. Su distancia entre ejes es de 2,99 metros. Esto significa que es 8 centímetros más largo y 1 centímetro más alto que la generación anterior. Este crecimiento se concentra en la batalla, que es 12 centímetros más larga.

El Range Rover de batalla larga mide 5,25 metros de largo –20 centímetros más que la batalla corta– y tiene una distancia entre ejes de 3,19 metros –20 centímetros más–.

Su coeficiente aerodinámico Cx es de 0,30.

Land Rover se congratula de haber creado los faros más avanzados de la marca. Todas las versiones del Range Rover son led, con intermitentes dinámicos y luz adaptativa para iluminar objetos o personas presentes en la trayectoria del coche. Las luces se adaptan a las curvas para mejorar la visibilidad en las carreteras más sinuosas.

Especialmente remarcable es el hecho de que las ruedas traseras también tienen dirección, de modo que pueden girar hasta 7 grados. Esto beneficia al conductor en dos situaciones: a baja velocidad, haciendo que el coche sea más maniobrable. Y en macha, contribuyendo a la estabilidad del vehículo.

LAND ROVER RANGE ROVER 2022: INTERIOR

El Range Rover 2022 combina un panel de instrumentos digital con head-up display con una pantalla curva y flotante de 13,1 pulgadas que centraliza el sistema de infoentretenimiento.

Detrás de cada asiento delantero hay una pantalla táctil de 11,4 pulgadas para deleite de los pasajeros de la segunda fila, que también tienen a su disposición un control táctil de 8 pulgadas para navegar por el infoentretenimiento.

El infoentretenimiento es susceptible de recibir actualizaciones de software. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, e integra el asistente de voz Alexa.

LAND ROVER RANGE ROVER 2022: MECÁNICA

El Range Rover 2022 está disponible con un motor de gasolina sin electrificación, dos opciones Diesel con microhibridación y dos variantes híbridas enchufables.

En 2024 debutará una versión completamente eléctrica, tal y como ya ha confirmado la marca.

Todas las versiones se asocian a un cambio automático de ocho velocidades, incluida una transmisión de dos marchas cortas para situaciones off-road.

El motor de gasolina da lugar al Range Rover P530, que es la joya de la corona en cuanto a prestaciones.

Se trata de un motor V8 biturbo de 4.4 litros que entrega 530 caballos de potencia con un par máximo de 750 Newton metro. Llega a 250 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 en 4,6 segundos.

Los Diesel microhíbridos cuentan con un sistema de 48 voltios que recupera la energía perdida al reducir la velocidad y frenar para mejorar el consumo de combustible, incluyendo un generador de arranque que optimiza el consumo respecto a sistemas Stop-Start convencionales.

La variante de acceso es la Range Rover D300, que cuenta con un motor de seis cilindros y 3.0 litros que le permite llegar hasta los 300 caballos de potencia y los 650 Newton metro de par. Acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 6,9 segundos.

Le sigue el Range Rover D350, que se eleva hasta los 350 caballos de potencia y 700 Newton metro de par, de nuevo sobre un motor de seis cilindros y 3.0 litros. Pasa de 0 a 100 kilómetros/hora en 6,1 segundos con un consumo medio de 7,6 litros a los 100 kilómetros y emisiones de 198 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

Los híbridos enchufables parten de un motor de gasolina de seis cilindros y 3.0 litros, y se dotan de una batería de 38,2 kilovatios hora de capacidad –31,8 útiles–.

Cuentan con un propulsor eléctrico de 143 caballos de potencia integrado en la transmisión. Las dos versiones existentes ofrecen una autonomía de hasta 100 kilómetros eléctricos.

El Range Rover P440e es el híbrido enchufable de acceso. Tiene 440 caballos de potencia con un par motor de 620 Newton metro.

Le sigue el Range Rover P510e, que se eleva hasta los 510 caballos de potencia. Combina un motor térmico de 400 caballos con uno eléctrico de 143, aunque su potencia está limitada a 510 caballos. Su par es de 700 Newton metro. Acelera de 0a 100 en 5,6 segundos y emite 30 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

En modo eléctrico, los híbridos enchufables están limitados a una velocidad punta de 140 kilómetros/hora. Su autonomía es de hasta 100 kilómetros en el ciclo WLTP.

Su batería de 38,2 kilovatios hora se puede cargar con la frenada regenerativa y con enchufes de hasta 50 kilovatios de potencia, que le permite disponer del 80% de la capacidad en apenas media hora.

Los híbridos enchufables tienen tres modos de conducción: híbrido –ambos motores actúan de forma simultánea para un consumo eficiente, aunque preservando un mínimo de autonomía eléctrica para cuando el coche llegue a un entorno urbano–, eléctrico y ahorro –sólo actúa el motor térmico para que el conductor disponga de toda la energía eléctrica para cuando lo desee–.

En 2024 debutará una versión completamente eléctrica.

La suspensión delantera es de doble triángulo y la trasera es un eje multibrazo. Ofrece cuatro alturas libre al suelo. Puede rebajarla 50 milímetros para facilitar la entrada al vehículo o 16 milímetros a más de 105 kilómetros/hora para un consumo más eficiente. También puede incrementarla 75 milímetros para una conducción off-road.

La suspensión es neumática y predictiva, con múltiples ajustes que ocurran de forma constante para hacer la travesía lo más confortable posible. Es capaz de preparar el vehículo para soportar una carga lateral en una curva o de mitigar la brusquedad de la aceleración para hacer más cómoda la experiencia. En caso de advertencia de colisión frontal, adopta en milisegundos la configuración más deportiva para hacer más sencilla la maniobra evasiva del conductor.

El sistema Intelligent Driveline Dynamics es un control inteligente para la tracción total, repartiendo la energía entre los dos ejes en busca de la eficiencia. A velocidades de entre 35 y 160 kilómetros/hora, por ejemplo, deja de entregar energía al eje delantero.

El eje trasero cuenta con un bloqueo de diferencial activo que se combina con un control de reparto de par en curva para una mayor estabilidad en todas las circunstancias de la conducción.

El sistema off-road Terrain Response 2 bebe de la tecnología introducida en el Land Rover Defender y cuenta con modos específicos para conducción sobre césped, gravilla, nieve, barro y arena. También cuenta con un perfil para subir rocas.

LAND ROVER RANGE ROVER 2022: PRECIOS

El Range Rover 2022 está disponible en España a partir de 143.300 euros, precio que se corresponde con el D300 Diesel microhíbrido de 300 caballos de potencia. El de D350 se sitúa en un mínimo de 155.950 euros.

El P530 de gasolina sin electrificación se sitúa en un precio de partida de 166.300 euros.

Los híbridos enchufables empezarán su comercialización en 2022.

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