La F1 prescinde del MGU-H justo cuando los primeros deportivos empiezan a usarlo

En pocas palabras, buscaban que los recursos de I+D de los motoristas se centrasen en la electrificación… pero limitando mucho el aspecto más relevante de las mismas: el almacenaje de la energía y la rapidez de recuperación, los verdaderos talones de Aquiles de eléctricos e híbridos.

Ya entonces me mostré sorprendido por la supresión de la MGU-H, considerado el elemento más sofisticado y oneroso pero que a mi entender era el aspecto del conjunto más interesante de cara a poder ser trasplantado a la serie. 

Mercedes ha empezado a emplearlo en algún modelo de forma parcial, pero ahora Porsche ha incorporado una auténtica MGU-H a su 911 Híbrido. 

El motor eléctrico instaurado entre turbina y compresor puede servir para dar respuesta instantánea al turbo, pero cuando esto no es necesario los 15 kilovatios que genera el motor/generador eléctrico sirvan para recargar la batería. Un sistema como el de los Fórmula 1, seguro que más sencillo en lo que a software y posibilidades se refiere.

El sistema logra potencia extra sobre el motor ‘biturbo’. No podía ser de otra forma por razones de marketing. Pero más que esos 56 CV extra hay que valorar la respuesta instantánea y sobre todo su gran ventaja es la reducción de consumo y emisiones.

Porsche no está en la Fórmula 1 -desistió finalmente de entrar- pero conoce bien el sistema. El 919, el último Porsche ganador de Le Mans, lo empleaba.