GP Hungría F1 2021
IndyCar

Grosjean y Palou flanquean a VeeKay en el podio del GP de Indianápolis

VeeKay vuela con el neumático blando para adelantar a Grosjean y Palou cuando estaban calentando el duro

Es la primera victoria del joven holandés en IndyCar y el primer podio de Grosjean

Palou se acerca a Dixon en el campeonato: les separan 13 puntos antes de la Indy500

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Rinus VeeKay aguó este sábado la fiesta de Romain Grosjean cuando el francés ya podía acariciar su primer triunfo en IndyCar. El expiloto de Fórmula 1 salió desde la Pole Position y lideró la primera mitad de la carrera hasta que puso el neumático duro. Las dificultades para llevarlo a la temperatura idónea le dejaron expuesto ante los ataques de VeeKay, que le adelantó en pista con el compuesto blando como ya había hecho instantes antes con Alex Palou.

Cuarto en parrilla, Palou se puso tercero después de la primera parada y se aupó a la segunda posición con los problemas técnicos de Jack Harvey. Tenía en el punto de mira el primer puesto de Grosjean, pero entonces VeeKay le adelantó con su neumático blando. Llegó al último pit-stop con opciones de todo, pero sus mecánicos estuvieron lentos y tuvo que conformarse con terminar la carrera protegiendo el podio ante los ataques de Josef Newgarden.

 

El GP de Indianápolis daba el pistoletazo de salida al mes de mayo de la IndyCar, que visitaba el circuito rutero tres días antes de que comenzaran los entrenamientos para las 500 Millas, previstas para el día 30. La previa del evento estuvo marcada por la pérdida de Bobby Unser, tres veces ganador de la Indy500. A modo de humilde tributo, los monoplazas lucieron un adhesivo en su honor.

La sesión de clasificación deparó algunas sorpresas, pero ninguna tan grande como la primera Pole Position de Romain Grosjean en la IndyCar. Más allá de su condición de debutante, el resultado era especialmente remarcable porque ocurría tan sólo medio año después de su accidente en el GP de Baréin de Fórmula 1, donde escapó por los pelos de una bola de fuego.

La cronometrada también fue una montaña rusa para Alex Palou, que partía cuarto. Un resultado quizá un poco agridulce, porque su mejor vuelta de la sesión le habría valido la segunda posición. Aun así, había motivos para estar contento dado que el fin de semana había comenzado con unos entrenamientos libres en el dique seco por culpa de una fuga de agua en su monoplaza.

En la parrilla había varios sospechosos habituales fuera de posición. El líder del campeonato, Scott Dixon, comenzaba decimosexto. El vencedor de la última carrera, Patricio O’Ward, estaba decimoctavo, descontento con el balance de su Arrow McLaren SP. También rezagados estaban nombres como Colton Herta o Will Power, octavo y duodécimo respectivamente.

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Salida. Romain Grosjean controló el grupo y pegó el pisotón antes de que lo que Josef Newgarden se esperaba. En consecuencia, el francés llegó a la primera curva como líder destacado mientras que el dos veces campeón perdió posición con Jack Harvey, que se aupó a la segunda posición.

Alex Palou defendió la cuarta posición frente al ataque de Scott McLaughlin e incluso se puso en paralelo con el tercero en la salida de la primera curva, pero finalmente no pudo completar la maniobra. El piloto de Chip Ganassi se aferró de este modo a la plaza que había conseguido en la sesión de clasificación.

Entre la salida y el final de la vuelta 4 hubo una bandera amarilla porque Conor Daly se quedó atrapado en una escapatoria tras un accidente múltiple en la arrancada. Tan sólo Scott Dixon y Patricio O’Ward aprovecharon esta interrupción para pasar por boxes, en un afán por intentar algo distinto que los reenganchara a la carrera.

Con el aire limpio de la bandera verde, Grosjean se destacó como el coche más rápido en pista. Al llegar a la vuelta 10, ya tenía 2,9 segundos sobre Harvey y 3,6 sobre Newgarden. Palou les seguía a 4,2, aunque en ese momento su prioridad era escaparse de McLaughlin, que ya estaba a más de dos segundos de él. Dixon y O’Ward ya eran 17º y 18º, embarcados en su particular remontada.

La ventana de paradas se abrió en la vuelta 14 para los que iban a tres pit-stops. Entraron Jack Harvey y Scott McLaughlin, y un giro después Josef Newgarden. Romain Grosjean y Alex Palou se quedaron en pista, comprometiéndose a una carrera a tres repostajes.

En ese momento, Alex recibió la orden de poner el mapa motor más fuerte y el permiso para usar el botón ‘overtake’. El objetivo, encadenar vueltas rápidas para tirar el overcut a los coches que ya habían parado, que lidiaban con el tráfico tras salir de boxes.

Grosjean y Palou pararon en la vuelta 25, separados por seis segundos. El francés puso el neumático blando y salió a la pista todavía en cabeza, mientras que el español calzó el duro y regresó por delante de Newgarden, pero todavía por detrás de Harvey. Con una goma distinta, tocaba aguantar para atacar en la segunda mitad de la prueba.

En la vuelta 30, una vez terminada la primera ronda de pit-stops, Romain Grosjean lideraba el GP de Indianápolis con dos segundos de margen sobre Jack Harvey y seis sobre Alex Palou. La cuarta posición estaba en manos de Rinus VeeKay, que estaba a unos dos segundos del piloto de Chip Ganassi.

La situación se estabilizó unos minutos, hasta que en la vuelta 38 Jack Harvey hizo una segunda parada horrible que acabó con sus opciones. No solo caló motor, sino que cuando por fin consiguió salir a pista lo hizo con un neumático pinchado. Dio un giro a baja velocidad y regresó al Pit-Lane.

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Para sorpresa general, Palou adelantó su segundo pit-stop en la vuelta 41 para montar un segundo juego del neumático duro. Su perseguidor, Rinus VeeKay, hizo lo mismo, pero calzó un blando. Salieron emparejados, pero VeeKay aprovechó que su goma entraba en temperatura más rápido para dejar atrás al Chip Ganassi en la contrarrecta.

VeeKay le hizo la misma jugada a Romain Grosjean, que paró en la 43 y también montó la goma de color negro. El francés salió por delante del holandés, pero este cerró la brecha y le arrebató la posición antes de que volviera a pasar por meta. Rinus se convirtió así en el líder virtual de la prueba.

En la vuelta 48 se ordenó la clasificación con la parada de Ryan Hunter-Reay. Así, Rinus VeeKay comandaba el Gran Premio por tres segundos con sus neumáticos blandos. Alex Palou iba tercero y ponía contra las cuerdas a Romain Grosjean, que estaba a menos de dos segundos.

3 segundos separaban a VeeKay, Grosjean y Palou antes de la última parada. VeeKay abrió fuego en la vuelta para montar blandos. Palou le siguió en la 62, pero su pit-stop fue lento por un problema con el neumático trasero derecho. Montó duros otra vez. Grosjean visitó el Pit-Lane en la 63 para calzar blandos.

Después del último repostaje, pues, Rinus VeeKay lideraba con unos 5 segundos sobre Romain Grosjean y 12 sobre Alex Palou. A partir de aquí, una carrera al sprint hasta la línea de meta –con un ojo puesto en el cielo, dado que la lluvia se acercaba desde el oeste–.

Entre la parada lenta y el neumático duro, Palou corría en ese momento mirando los retrovisores. Por ahí asomaba Josef Newgarden, que al llegar a la vuelta 70 estaba a tan sólo 3 segundos del español. Por delante, VeeKay ponía tierra de por medio con Grosjean y ya gozaba de 7,7 segundos de colchón.

En la 75, Newgarden se puso a sólo 0,9 segundos porque Palou perdió tiempo con Juan Pablo Montoya, que iba con vuelta perdida. El bicampeón llegó a estar a cuatro décimas, pero Alex contuvo el golpe y llegó a la 80 con 0,6 segundos de margen. A partir de aquí, controló el margen para cruzar la línea de meta en tercera posición y certificar el podio.

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RESULTADOS GP DE INDIANÁPOLIS 2021

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
1. R. VeeKay Ed Carpenter Racing 01:47'08"5773 85
2. R. Grosjean Dale Coyne with RWR +4"9510 85
3. A. Palou Chip Ganassi Racing +15"0726 85
4. J. Newgarden Team Penske +18"4472 85
5. G. Rahal Rahal Letterman Lanigan +26"9813 85
6. S. Pagenaud Team Penske +27"8704 85
7. A. Rossi Andretti Autosport +33"2703 85
8. S. McLaughlin Team Penske +36"1862 85
9. S. Dixon Chip Ganassi Racing +36"8362 85
10. M. Ericsson Chip Ganassi Racing +37"1971 85
11. W. Power Team Penske +39"8020 85
12. R. Hunter-Reay Andretti Autosport +40"3892 85
13. C. Herta Andretti Autosport +43"1147 85
14. E. Jones Dale Coyne with Vasser Sullivan +43"8110 85
15. P. O'Ward Arrow McLaren SP +44"5448 85
16. T. Sato Rahal Letterman Lanigan +44"9971 85
17. F. Rosenqvist Arrow McLaren SP +45"4208 85
18. J. Hinchcliffe Andretti Steinbrenner Autosport +1'05"1989 85
19. S. Bourdais AJ Foyt Enterprises +1 vuelta 84
20. D. Kellett AJ Foyt Enterprises +1 vuelta 84
21. J. Montoya Arrow McLaren SP +1 vuelta 84
22. C. Kimball AJ Foyt Enterprises +1 vuelta 84
23. J. Harvey Meyer Shank Racing +1 vuelta 84
24. J. Johnson Chip Ganassi Racing +1 vuelta 84
25. C. Daly Ed Carpenter Racing Abandono 50

 

CLASIFICACIÓN DEL CAMPEONATO

POS. PILOTO PUNTOS
1. S. Dixon 176
2. A. Palou 163
3. J. Newgarden 148
4. P. O'Ward 146
5. G. Rahal 137
6. R. VeeKay 135
7. S. Pagenaud 130
8. S. McLaughlin 123
9. W. Power 118
10. C. Herta 117
11. M. Ericsson 99
12. T. Sato 98
13. J. Harvey 97
14. A. Rossi 91
15. R. Grosjean 81
16. S. Bourdais 79
17. R. Hunter-Reay 75
18. F. Rosenqvist 71
19. E. Jones 67
20. J. Hinchcliffe 56
21. C. Daly 48
22. D. Kellett 48
23. T. Kanaan 34
24. E. Carpenter 33
25. J. Johnson 25
26. P. Fittipaldi 24
27. M. Chilton 16
28. J. Montoya 9
29. C. Kimball 8

 

 

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37 comentarios
Imagen de Bitxu

Lo más positivo de todo es que está siendo un habitual en la parte delantera de la parrilla. La segunda posición en el campeonato después de cuatro carreras, dice mucho sobre lo bien que está pilotando. Esperemos que nos siga dando estas alegrías.

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Imagen de Pulpeiro

#1 Seguro que los malvados de Alonso y Lobato tienen la culpa. ¿A que si?

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Imagen de jumper

IndyCar es la categoría n° 2 del mundo después de la F1 y me llama la atención la poca repercusión en la afición que tiene la gran actuación de Palou y protagonismo en la serie.

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Imagen de jumper

#12 No puedes comparar la categoría IndyCar y anteriores con los campeonatos japoneses, el campeonato americano tiene una historia tan dilatada como puede tener la F1 y alberga Indy 500.

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Imagen de thespeedmustang

#12 No se hace publicidad de la Indy porque es competencia de la f1 y si se hiciera podrían perder audiencia, no estoy diciendo que sea mejor que la f1 pero no les interesa a las TVs emitir competiciones similares.

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Imagen de RenaultF1_fan

¿Por qué a los españoles en general no nos llama la IndyCar o los campeonatos japoneses? Hay varios factores:
- Por un lado porque no son competiciones europeas y lo que te pilla lejos suele llamarte menos la atención.
- Por otro porque son campeonatos secundarios (y aquí puedo meter la Fórmula E aun siendo europea), de menor nivel y eso resta otro tanto de interés.
- En cuanto a pilotos tampoco son llamativos porque o bien son americanos/asiáticos que no se conocen o son tipos que fracasaran en europa y acaban allí.

Como mucho la Indy500 puede atraer algo de atención al igual que pasa con LeMans en el WEC.

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Imagen de RenaultF1_fan

#1 ¿En España se le ha deseado el mal a Grosjean? No se puede ser más mentiroso. Ni un comentario en ese sentido he oido, ni uno.

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Imagen de Xion

#6 el problema es que la prensa no da voz en España a competiciones como esta entonces no termina ser apoyado, si esto tuviera más voz al final la gente lo conocería pero como lo tienen de desconocido la gente no sabe ni que existe

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Imagen de A50

Enhorabuena Alex!!
Gran trabajo!!
A seguir trabajando duro y no te rindas cuando los resultados no sean los mejores. No sonó la flauta por casualidad. Tienes opciones para hacer grandes cosas en el campeonsto.
.
#6 No es que la afición esté fría y no se le quieran reconocer sus méritos.
Es que para el aficionado medio español esa categoría es casi una desconocida y no despierta interés (salvo por el revuelo causado por participaciones esporádicas de un asturiano).
Seguro que los buenos resultados de Alex atraen el interés sobre esta competición, aunque la duración de las carreras, la tele de pago y el escaso tiempo libre no ayudan...

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Imagen de Vettelloca

Este año Palou está rindiendo muy bien, 2° en el campeonato en un nuevo equipo y con compañeros de la talla y experiencia como Dixon, en Chip Ganassi deden estar satisfechos con su fichaje.
#1 ¿Si?, ¿Porque es en España donde más se.le ha deseado el mal?, supongo que en el mundo sois 6953 millones de santos ya que el resto de los 47 millones restantes de habitantes de la tierra son los demoníacos españoles....

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