Honda S660: el pequeño deportivo que nunca veremos en España

Cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su ansiado fin, la mayoría de los japoneses eran tan pobres que no podían adquirir un automóvil, aunque sí tenían presupuesto para, por ejemplo, una motocicleta. Los fabricantes de automóviles nipones vieron en estas circunstancias de carencia una oportunidad y crearon el concepto de kei car, de forma que se promoviese el crecimiento de la industria automovilística y se fomentase la utilización de vehículos pequeños y económicos –segmento A en Europa–, exentos de la necesidad del certificado de aparcamiento en la isla asiática.

Así, el S660 es un biplaza descapotable de motor central y a propulsión cuyo peso es de 830 kilogramos en vacío, lo que le convierte en un coche sumamente ágil y cómodo de manejar en cualquier situación. Para reforzar esta faceta, cuenta con un volante de diámetro reducido –350 milímetros–, el más pequeño de la firma, que facilita su maniobrabilidad y una capota de lona de accionamiento manual que, sin lugar a dudas, es más rápido y ligero que un sistema eléctrico. Además, se ofrece con cambio manual de serie con opción de incorporar un variador continuo con siete relaciones.

660 son precisamente los centímetros cúbicos de los que consta su pequeño motor tricilíndrico, quien apenas rinde 64 caballos de potencia y bautiza a este modelo. Sin embargo, teniendo en cuenta el origen de su filosofía, este coche no prima la potencia sino el peso, uno de los más bajos de todo el mercado. Por otra parte, cuenta con unas medidas muy contenidas: 3,39 metros de largo por 1,47 de ancho y, atención, tan sólo 1,18 de alto –para que nos hagamos una idea, es 20 centímetros más corto que un Renault Twingo–.

Con todo, este pequeñín es capaz de acelerar de 0 a 100 en menos de 14 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora, unas prestaciones muy humildes pero suficientes como para disfrutar melena al viento, especialmente si tenemos en cuenta que Honda se esforzó mucho en una línea de escape y un turbo deportivos que, en conjunto, emiten un sonido contundente y dinámico. Además, su precio al cambio de divisa, es de unos 15.100 euros, 3.500 menos que un Honda CR-Z.

A pesar de que Mugen ya le ha metido mano a este mini-Honda, la casa tokiota no tiene intención de crear versiones de serie más potentes sobre este modelo, razón por la cuál y salvo que tenga lugar una excelente sorpresa, no veremos nunca este vehículo en Europa. En caso de llegar, mucho tendrían que cambiar las ventas de este tipo de coches en el Viejo Continente que, a decir verdad, ya se llevaron por delante productos tan trendy y juveniles como el Renault Wind.

No obstante, los últimos rumores cercanos a la firma de la H apuntan a que se está estudiando la posibilidad de incorporar un coche de filosofía similar a nuevos mercados. En este sentido, Stephen Collins, director de Honda en Australia, apuesta por un coche "deportivo, asequible y compacto" que refuerce la imagen dinámica del fabricante, el cual ya cuenta con el Civic Type R. "Los problemas con la adaptación de los reglamentos en otros territorios y la producción restringida del S660 hace que tengamos que pensar en otro modelo", dijo a Car Advice.

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