Fin al dominio Toyota: Victoria de Rebellion en las 4 Horas de Shanghái

Una victoria que compensa los esfuerzos del equipo relojero suizo,la segunda oficial de su palmarés, pero la primera en pista, lo que hizo llorar al patrón de Oreca, Hughues de Chaunac, que es quien ha construido los coches. En 2018 fueron declarados ganadores en Silverstone tras la exclusión de los dos Toyota.

El equipo suizo, sin cometer ningún error, aprovechó la ocasión que le brindaba la nueva regla del WEC de esta temporada, la introducción del ‘Lastre del Éxito’, un lastre que se impone según los resultados de las carreras anteriores.  Según los técnicos de la marca, el hándicap del Toyota podría cifrarse en una reducción del 45% de la potencia híbrida, una disminución de un 7,5% del consumo y un aumento de peso del orden de 28 kilogramos con respecto al pasado año.

Y si al final los dos Toyota subieron al podio flanqueando al Rebellion, fue en parte porque los Ginetta no fueron lo suficientemente eficaces en las paradas en boxes, perdiendo segundos preciosos en ambas paradas. Una carrera diferente a todas: las tres marcas implicadas lideraron la prueba en algún momento.

Y eso que la carrera de los suizos no comenzó bien. En la salida se vieron sorprendidos y cayeron a la cuarta plaza mientras el más rápido de los Ginetta se escapaba al frente de la carrera.  Pero tanto los dos Ginetta como el Toyota número 7, fueron penalizados con un ‘drive through’ por anticiparse en la salida.

En los compases iniciales el Toyota ganaba en aceleración a los Ginetta. Pero la falta de punta –más de 20 kilómetros por hora– les hacía perder terreno al final de la recta y eso les llevó a tener problemas incluso para doblar a los LMP2.

Todas estas circunstancias fueron aprovechadas por el Rebellion, que remontó de forma clara. Justo al superarse media carrera, Menezes adelantó en plena recta al Toyota 8, el de Buemi-Nakajima-Hartley, que se había beneficiado de los ‘drive through’ de sus compañeros y del otro Ginetta para colocarse líderes durante la segunda hora.

El Rebellion se colocó en cabeza, escapándose y abriendo un hueco de 20” segundos, que Bruno Senna se encargó de ampliar en el último relevo a falta de una hora y 45 minutos para el final. Curioso, Bruno Senna se convierte así en el primer piloto que ha ganado en las cuatro categorías del WEC.

En LMP2, doblete de Jota Motosport, que llevaban neumáticos Goodyear. Da Costa-Davidson-González acabaron con 17 segundos de ventaja sobre el coche que gestiona el equipo pero figura inscrito por Jackie Chan, pilotado por Ho Pi Tung, Aubry y Stevens. Cool Racing, que había obtenido la Pole, abandonó por un rarísimo contratiempo: la rotura de le telemetría suministrada por la FIA antes de entrar en el ecuador de la carrera. El tercer escalón del podio lo ocupó United Motorsports con Hanson-Di Resta-

En GTE victpria ‘in extremis’ del Ferrari de Calado-Pier Guidi, que ha contenido el ataque de los dos Porsche. Los tres equipos se beneficiaron del pinchazo en los compases finales del Aston Martin de Nick Thiim-Marco Sorensen. Las posiciones estaban lo suficientemente agrupadas como para que el menor incidente hiciera perder muchas plazas en la categoría. Miguel Molina y Davide Rigon acabaron sextos.

ACTUALIZACIÓN (16:15 hora española): El Ferrari de Calado y Pier Guidi es descalificado por menor altura permitida del fondo plano.

RESULTADO DE LAS 4 HORAS DE SHANGHÁI 2019

1. Senna/Menezes/Nato (Rebellion R13/Gibson / Rebellion) a 125  v.
2. Buemi/Nakajima/Hartley (Toyota TS050/Hybrid / Toyota) a 1'06"984
3. Conway/Kobayashi/Lopez (Toyota TS050/Hybrid / Toyota) a 1  v.
4. King/Hanley/Orudzhev (Ginetta G60-LT-P1/AER / Team LNT) a 1  v.
5. Robertson/Simpson/Smith (Ginetta G60-LT-P1-AER / Team LNT) a 2  v.
6. Gonzalez/Da Costa/Davidson (Oreca 07/Gibson / JOTA) a 4  v.
7. Tung/Aubry/Stevens (Oreca 07/Gibson / DC Racing) a 4  v.
8. Hanson/Albuquerque/Jarvis (Oreca 07/Gibson / United AS) a 4  v.
9. Laurent/Negrão/Ragues (Alpine A470/Gibson / Signatech) a 5  v.
10. Van Eerd/Van d. Garde/De Vries (Oreca 07/Gibson / RT Nederland) a 5  v.
11. Patterson/Yamashita/Fjordbach (Oreca 07/Gibson / High Class) a 5  v.
12. Lacorte/Belicchi/Sernagiotto (Dallara P217/Gibson / AF Corse) a 6  v.
13. Calado/Pier Guidi (Ferrari F488 GTE EVO / AF Corse) a 10  v.
14. Christensen/Estre (Porsche 911/19 / Porsche) a 10  v.
15. Bruni/Lietz (Porsche 911/19 / Porsche) a 10  v.
16. Lynn/Martin (Aston Martin Vantage AMR / AMR) a 10  v.
17. Sørensen/Thiim (Aston Martin Vantage AMR / AMR) a 10  v.
18. Rigon/Molina (Ferrari F488 GTE EVO / AF Corse) a 10  v.
19. Yoluc/Eastwood/Adam (Aston Martin Vantage AMR / TF Sport) a 12  v.
20. Keating/Ten Voorde/Bleekemolen (Porsche 911 / Project1) a 12  v.
21. Dalla Lana/Turner/Gunn (Aston Martin Vantage AMR / AMR) a 12  v.
22. Perrodo/Collard/Nielsen (Ferrari 488 GTE EVO / AF Corse) a 12  v.
23. Perfetti/Heinemeier-Hansson/Cairoli (Porsche 911 / Project1) a 13  v.
24. Negro/W.Bamber/Preining (Porsche 911 / Proton) 13  v.
25. Ishikawa/Beretta/Cozzolino (Ferrari 488 GTE EVO / MR Racing) a  v.
26. Flohr/Castellacci/Fisichella (Ferrari 488 GTE EVO / AF Corse) a 13  v.
27. Wainwright/Watson/Barker (Porsche 911 / Gulf Racing) a 13  v.
28. Ried/Pera/Campbell (Porsche 911 / Proton) a 13  v.
29. Grimes/Mowlem/Hollings (Ferrari 488 GTE EVO / RRS) a 13  v.
30. Prette/Prette/Abril (Porsche 911 / Proton) a 18  v.
31. Lapierre/Borga/Coigny (Oreca 07/Gibson / Cool Racing) a 95  v.