Las Zonas de Bajas Emisiones serán obligatorias el 1 de enero, pero la realidad será bien distinta

En total son 149 urbes con más de 50.000 habitantes las que deben instaurar una ZBE, de las cuales realmente estarán preparadas 20 el día 1 de enero de 2023. Según datos de El País tienen ya o tendrán listas el 1 de enero sus respectivas ZBE Madrid, Barcelona, Pamplona, L'Hospitalet de Llobregat, Sant Cugat, Cornellà de Llobregat, Rivas, Pontevedra, Sevilla, Córdoba, Fuenlabrada, Burgos, San Cristóbal de La Laguna, Parla, Algeciras, Alcobendas, Melilla, Talavera de la Reina, Coslada y Ciudad Real. Lo lógico es pensar que todas las ciudades implicadas acaben por activar su ZBE durante el próximo ejercicio, pero ya hay algunas como Santander y Torrelavega que reconocen que eso no sucederá hasta 2024. Zaragpza, por ejemplo, ya ha dicho que tardará aún unos meses.

Para entender la normativa hay que recordar que los coches de Etiqueta B son los Diesel matriculados desde 2006 y los de gasolina matriculados desde 2000. Por su parte, los de Etiqueta C son los Diesel matriculados a partir de 2014 que cumplen con la Euro 6 y los de gasolina matriculados a partir de 2006. Los vehículos matriculados anteriormente a estos plazos no tienen derecho a etiqueta, mientras que los de Etiqueta Eco y Cero son esencialmente híbridos y eléctricos que no han de preocuparse por restricciones de calado de momento. En total son 11 millones de vehículos los que se enfrentan a las prohibiciones más duras.

¿Qué va a suceder a partir del 1 de enero de 2023? La aplicación de estas 'zonas verdes' es competencia de cada ayuntamiento, con lo que entrarán en vigor en distinto momento y son de esperar diferencias entre las diferentes ciudades. De hecho se ha abierto la puerta a que las limitaciones a la circulación puedan ser constantes o temporales. El Gobierno solamente ha realizado recomendaciones al respecto tanto en lo que respecta a los coches que van a ver limitada su circulación como los territorios en los que eso va a suceder-.

EL EJEMPLO DE MADRID Y LA DISPARIDAD DE CRITERIOS QUE EXISTIRÁ

Madrid lleva años con una ZBE delimitada que aumentará sus limitaciones el 1 de enero de 2023. Desde ese día las restricciones actuales, que vetan en esencia la circulación a los vehículos sin etiqueta por la zona centro, se extenderán a no poder siquiera circular por la carretera de circunvalación M-30 más todo el territorio que hay dentro de este cinturón. Un año más tarde el veto alcanzará a todo el municipio madrileño y en 2025 tampoco podrán hacerlo los residentes que tengan un coche de los más contaminantes.

En la capital también hay restricciones que afectan a los coches con etiquetas C y B. Actualmente están obligados a aparcar en un parking si quieren moverse por la ZBE del centro, algo que no van a cambiar en 2023. Utilizar las zonas de estacionamiento regulado dentro de este territorio no les está permitido. En el caso de Plaza Elíptica los vetos son exclusivamente para los coches sin etiqueta.

Todas las ZBE de las diferentes ciudades tomarán medidas semejantes para acabar por expulsar a los coches más contamintantes de los núcleos urbanos, aunque también existen otras opciones que los propios vetos a la circulación y aparcamiento.

Encima de la mesa también están las posibilidades de aplicar horarios a las restricciones o de poner un peaje para los coches más contaminantes para entrar a las ZBE. También se puede optar por la vía de determinar un coste fijo a pagar en función de la etiqueta. Por ejemplo, en Ponferrada se ha planteado un número de accesos limitado tanto a los Etiqueta B y C como a los vehículos sin etiqueta, en todo caso ampliables previo pago de 25 euros.

En cualquier caso, los que no se verán afectados serán los vehículos clásicos, que son aquellos matriculados o fabricados hace más de 30 años siempre y cuando hayan sido declarados así. Eso sí, estas unidades podrán acceder a las zonas restringidas de forma esporádica y no como un medio de transporte habitual. También están exentos los vehículos de emergencias y los de personas con movilidad reducida.

¿QUÉ MULTA HAY QUE PAGAR SI SE INCUMPLE LA NORMATIVA?

Desde marzo de 2022 la multa que se estipula como genérica por acceder indebidamente a una ZBE o circular cuando no se debe ante un episodio de alta contaminación es de 200 euros, 100 con pronto pago. No obstante, será cada ayuntamiento el que decida si se alinea con esta cuantía o si aplica una propia.