El Tesla Cybertruck difícilmente llegará al mercado europeo

Ello, sin embargo, no parece preocupar a Tesla. La lista de espera americana es inmensa. La marca insinúa que hay dos millones de peticiones, lo que superaría la producción prevista prácticamente para una década. Por ello, está ofreciendo 1.000 dólares adicionales de descuento a los clientes si compran otro Tesla que haga de ‘puente’ hasta que les entreguen el Cybertruck.  Tesla espera que en 2025 podrá producir 250.000 unidades anuales.

Este misma semana, Tesla ha entregado los 12 primeros Cybertucks a los doce primeros propietarios en una ceremonia destinada a dar a entender que las entradas ‘de verdad’, es decir con cierto volumen, comenzarán en el primer trimestre de 2024

Todo esto sucede mientras otras marcas -Ford y G.M.- están ralentizando su producción de pickups eléctricos por baja demanda. Y aunque el Cybertruck se nos antoja mastodóntico-no sólo el peso sino su longitud de 5,9 metros, la anchura de 2,03 metros y 1,9 de altura) y superfluo, tiene un elemento clave para su éxito. No es un ‘pick up’ al uso convertido en eléctrico, sino algo distinto, diferente, exclusivo. 

Los problemas clave para su llegada a Europa son dos. Uno relativo a seguridad y otro al peso. “La normativa europea exige que las piezas que sobresalen tengan borde redondeado de 3,2 milímetros de radio y este no es el caso del Cybertruck. Es imposible hacerlo con chapa de acero inox de 1,4 milímetros de espesor.

El otro, es su peso. En vacío pesa 3,1 toneladas y la carga útil homologada, al menos para USA, está en algo más de 1.130 kilogramos. Esto nos lleva a un peso máximo final de más de 4,2 toneladas. Los permisos B europeos están limitados a una masa máxima de 3,5 toneladas.

Para conducirlo se tendría que estar legalmente en posesión del permiso C, para camiones. Incluso si nos fijamos en la versión ‘más sencilla’ del modelo estaremos por encima de las 3,6/3,7 toneladas.

Por otra parte, como ‘camión’ estaría sujeto a las limitaciones de velocidad de los mismos. ¿De qué sirve poder acelerar de 0 a 100 en dos segundos y medio si legalmente no puedes alcanzarlas. En la actualidad los límites son 90 kilómetros/hora en las autopistas y autovías; 80 kilómetros por hora en las vías convencionales de 1,5 metros de arcén; y 70 kilómetros/hora en el resto de las vías fuera de núcleos urbanos.

Hay un tercer factor que entra en juego: su mastodóntico tamaño. Los grandes pick-ups americanos tienen un mercado reducido en Europa, donde se prefieren pickups algo más compactos como el Hilux, la L200 o el Ranger. Y es el Cybertruck tiene un tamaño ‘intimidador’.

Incluso hay diferencias entre los conectores de los bornes de recarga americanos y europeos, lo que obligaría a Tesla a tener que introducir algunos cambios.

No seré yo quien lo eche en falta. Como el Bugatti Veyron puede ser una joya mecánica, pero racionalmente roza -mínimo- lo absurdo.