El futuro del coche eléctrico: intención de compra por países

Deloitte ha sondeado a conductores de Estados Unidos –muestra de 918 personas–, China –881 personas–, Alemania –1.150–, Japón –608–, India –895–, el Sureste Asiático –5.070– y Corea del Sur –843–.

Los BEV tienen dos dígitos en cuatro regiones: Corea del Sur –23%–, China –17%–, Alemania –15%– y Japón –11%–. En el otro extremo de la balanza, Estados Unidos, India y el Sureste Asiático apenas registran un 5%–.

Es especialmente curioso el dato de China, porque existe un consenso entre los fabricantes de automóviles de que el gigante asiático será uno de los últimos mercados en abandonar el motor de combustión.

También es remarcable que el 46% de las ventas globales de coches eléctricos son de marcas chinas que en su mayoría no operan en otros países, según reveló Jato Dynamics en noviembre de 2021.

También llama mucho la atención comprobar que dos tercios de los estadounidenses –el 69%– piensan que su próximo coche no tendrá ningún tipo de electrificación.

Eso contrasta por ejemplo con el mercado alemán, donde el motor de combustión tradicional se queda en un 49% y cede la mayoría a las tecnologías alternativas.

Japón –39%– y Corea del Sur –37%– son los países donde el ICE es menos popular.

Preferencias de los clientes para su próximo vehículo, según informe Deloitte

La falta de autonomía y la precaria infraestructura pública de carga son los principales factores que ralentizan la expansión de los coches eléctricos, según se desprende del informe de Deloitte.

En Alemania, por ejemplo, el 24% de los consumidores que no contemplan un eléctrico responden que la autonomía es su principal preocupación. En China es el 22%. En Estados Unidos, el 20%.

Y algo parecido ocurre con la infraestructura de carga, que en el Sureste Asiático registra un 28% y en Corea un 26%, por ejemplo.

La cuestión económica es a todas luces secundaria para los encuestados.

¿QUÉ AUTONOMÍA SERÍA SUFICIENTE PARA UN ELÉCTRICO?

Hoy en día la gran mayoría de coches eléctricos no son capaces de igualar la autonomía de los vehículos tradicionales, aunque las marcas están haciendo grandes avances y las cifras no paran de aumentar.

Los fabricantes suelen esgrimir aquí que hoy en día los eléctricos ya tienen autonomía suficiente para completar los desplazamientos diarios de casa a la oficina.

Pero Deloitte también ha preguntado a los conductores cuánta autonomía desearían para su coche en caso de poder elegir. Y los resultados son curiosos.

El país que pide más kilómetros es Estados Unidos, donde los consumidores querrían tener 833 kilómetros. Le seguirían Corea del Sur con 639 kilómetros y Alemania con 616 kilómetros.

La cifra que pide Estados Unidos aún es rara en la industria, aunque modelos como el Tesla Cybertruck prometen romper pronto con la barrera de los 800 kilómetros.

Otros modelos ya alcanzan las cifras que desearían en Corea y Alemania, por ejemplo el Mercedes-Benz EQE o el EQS.

En el otro extremo de la balanza están China y Japón, que piden tan sólo 415 y 418 kilómetros, cifras que son asumibles para la mayoría de nuevos modelos que aparecen ahora en el mercado.

Es interesante recordar que existe un consenso bastante generalizado entre los fabricantes de impulsar coches eléctricos de acceso que rondarán los 400 kilómetros de autonomía a cambio de unos 20.000 euros.

Dentro de esta categoría podríamos encontrar el futuro Tesla asequible, el Renault 5 eléctrico o la versión de producción del Volkswagen ID Life.

Autonomía esperada en un eléctrico según mercado, según informe Deloitte

INFRAESTRUCTURA DE CARGA

La encuesta de Deloitte también arroja luz sobre el problema existente con la infraestructura de carga, en tanto que no todos los conductores tienen acceso a un cargador doméstico.

La mayoría de conductores creen que cargarán su eléctrico o híbrido enchufable en su domicilio, pero todavía existen porcentajes significativos que esperan poder hacerlo en la calle.

En Estados Unidos, uno de cada cuatro conductores quiere cargarlo en el trabajo –14%– o en la vía pública –11%–. En China, es uno de cada tres –24% en la oficina, 10% en la calle–.

Lugar de preferencia para cargar el eléctrico, según informe Deloitte