El Cupra Leon más bestia: 333 caballos y tecnología específica para correr

Con esta renovación, el Cupra Leon se hace mayor y se diferencia aún más de la propuesta de Seat. Si cuando se presentó la generación actual en febrero de 2020 el parecido estilístico con la propuesta de Seat era más que evidente, el restyling de 2024 trae consigo un nuevo lenguaje de diseño que rompe definitivamente los lazos de unión y que apuesta por una identidad claramente diferenciada.

Estos cambios se pueden apreciar sobre todo en el frontal. La parrilla central y las luces cambian radicalmente y abandonan la estética Seat que había caracterizado a los primeros Cupra. En vez de eso, adoptan una forma que la marca describe como ‘nariz de tiburón’. Una idea que debutó primero con el Born y luego con el Tavascan, y que ahora se ha extendido al Leon y el Formentor con sus respectivas renovaciones.

El restyling del Leon no es un mero ejercicio cosmético, porque sus diferentes motores han ganado potencia, pero, en el plano estético, el paso es lo bastante grande como para que el modelo original de 2020 y el de 2024 sean claramente distinguibles. En el tren trasero, por ejemplo, el emblema de la marca ya no luce sobre el portón del maletero, sino que ahora está iluminado y se integra en el haz de luz que vincula los dos grupos ópticos.

CUPRA LEON SPORTSTOURER VZ: 333 CABALLOS PARA EL CUPRA MÁS DEPORTIVO

La joya de la corona es el Cupra Leon Sportstourer VZ de 333 caballos de potencia, que se convierte en el coche más prestacional en números absolutos de toda la marca. Es cierto que existe un Formentor con la misma potencia –y el mismo bloque motor, directamente–, pero el Leon es la opción superior debido a que es 8 centímetros más bajo. Su longitud, sin embargo, supera a la del Formentor en 20 centímetros.

Aquellos que quieran una carrocería más compacta pueden decantarse por el Cupra León de cinco puertas con motorización de 300 caballos, que es 25 centímetros más corto y se queda en una longitud de 4,39 metros. Aun así, sí que hay que tener presente que hay diferencias importantes entre ambas opciones. Al margen de los 33 caballos y los centímetros extra, el Sportstourer VZ también incluye una serie de tecnologías que no están en el Leon convencional.

El Leon Sportstourer VZ tiene control selectivo de par en el eje trasero, lo que permite tanto una mayor estabilidad en una conducción dinámica como un Modo Drift que también actúa sobre el control de estabilidad para invitar al derrape. Del mismo modo, ofrece un modo de conducción específico pensado para circuito con una respuesta del acelerador aún más directa y un indicador luminoso exclusivo para el cambio de marchas presente en el panel de instrumentos que emula el de los vehículos de competición.

El Sportstourer VZ también ofrece la posibilidad de montar unos frenos de rendimiento superior. Así, si de serie incluye unos frenos de 18 pulgadas, aquellos que tengan pensado hacer una conducción en circuito extensiva pueden decantarse por unos frenos opcionales de Akebono de seis pinzas que prometen ofrecer un rendimiento más consistente bajo esfuerzos repetidos.

LAS OTRAS MOTORIZACIONES

Aunque el Cupra León de 333 caballos de potencia es el que copa todos los titulares, lo cierto es que el compacto de Cupra está disponible en un amplio abanico de motorizaciones, lo que a su vez repercute directamente en su precio y lo convierte en un vehículo accesible para un mayor rango de conductores.

En gasolina, la versión de acceso es un motor de 150 caballos y 1.5 litros y cambio manual. Le sigue un 2.0 litros de 300 caballos contracción delantera –a diferencia del Sportstourer, que es tracción a las cuatro ruedas–.

Ya con la carrocería Sportstourer, figuran las opciones de 204 y 333 caballos de potencia.

Como Diesel, la única opción existente es un 2.0 TDI de 150 caballos asociado a un cambio automático DSG.

Como microhíbrido, y por ende con etiqueta Eco, recurre a un motor de 1.5 y 150 caballos con un sistema de 48 voltios.

Como híbrido enchufable, se ofrece con 204 o 272 caballos de potencia, y autonomías de más de 100 kilómetros gracias a una batería que ha crecido desde los 10,8 kilovatios hora originales hasta situarse en 19,7.