Dos Jaguar E-Type para restaurar: ¿te atreves?

Pero el Jaguar E-Type es un icono que soporta el paso del tiempo con mucho porte, aunque no así sus elementos físicos si no son cuidados debidamente, como le ocurre a estos dos ejemplares encontrados en uno de esos famosos ‘barn-finds’ que tanto proliferan desde hace años.

El E-Type de la Serie 2 introdujo una serie de cambios de diseño, en gran parte debido a la legislación de Estados Unidos. Las diferencias más notables son un paragolpes trasero envolvente, faros abiertos, intermitentes frontales reubicados y más grandes y luces traseras debajo de los parachoques, una toma de aire delantera ampliada, ventiladores eléctricos gemelos, e interruptores basculantes de plástico. Pero hay más: se instaló un cerrojo de dirección combinado y una llave de encendido en la columna de dirección, y esa columna de dirección se equipó con una sección plegable en caso de accidente. Los nuevos asientos fueron equipados con reposacabezas, como lo exige la ley de los Estados Unidos en 1969.

En el caso del modelo rojo, se trata de un Jaguar E-Type Series 2 de 1969, un 2+ 2 con motor de seis cilindros en línea y 4.2 litros para 265 caballos, con caja de cambios manual, y asientos en cuero negro. El volante está en la derecha, y se presenta como un coche completo salvo con algunas secciones para reparar. El motor funciona, pero necesita trabajos de acondicionamiento. Se esperaban entre 16.808 y 22.411 euros como precio.  

En el caso del modelo blanco, hablamos de un Jaguar E-Type Series 2 de 1970, igualmente un 2+2 con motor de 265 caballos, seis cilindros en línea y 4.2 litros, pero en este caso con caja de cambios automática e interior en color crema. En este caso, presenta óxido en los lugares normales pero no es excesivo y sería una excelente base para una restauración completa. Tiene además un techo solar completo de Webasto, pero el motor, con triple carburador, está actualmente fuera del coche, aunque la caja de cambios original está presente. Se esperaban el mismo precio que en el caso anterior, aunque en este coche los trabajos parecen más necesarios.

Tengamos en cuenta que de esta Serie 2, en la especificación coupé 2+2, se fabricaron entre 1968 y 1970 alrededor de 5.326 unidades, lo que significa una cifra bastante notable de modelos. ¿Vale la pena restaurarlos o serían más útiles como donantes de piezas originales? Seguramente alguien estará interesado en devolverlos a su mejor aspecto, pero esperemos que no sea para dejarlos tirados en un garaje abandonado.

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