¿Chasis y batería todo en uno? La fibra de carbono tiene el secreto

Según las conclusiones de este experimento, ciertas fibras de carbono comercializadas en la actualidad pueden ser utilizadas como parte de la estructura del vehículo –chasis– a la vez que por su capacidad electroquímica valen como ánodos de las baterías y por ende formar parte del sistema de almacenamiento de energía eléctrica. Concretamente se trata de las fibras de carbono con cristales pequeños y poco orientados que, si bien no ofrecen tanta rigidez como las fibras formadas por cristales grandes y altamente orientados, cumplen con los parámetros mínimos de rigidez torsional.

Una de las partes más complicadas del experimento ha sido dar con el tipo de fibra de carbono adecuada para que perdiendo la mínima rigidez posible, tuviera unas buenas propiedades electroquímicas y una alta capacidad de almacenamiento de energía. Con todo, los integrantes de este estudio afirman que ya conocen el procedimiento para fabricar fibras de carbono multifuncionales con alta capacidad de almacenamiento y rigidez suficiente para que tengan aplicaciones dentro de la industria de la automoción, ya que los compuestos estudiados tendrían una rigidez ligeramente más alta que la del acero.

En este aspecto, los investigadores señalan que el uso masivo de este tipo de fibra de carbono multifuncional en la industria automotriz pasa por encontrar un equilibrio entre el peso, la resistencia y la rigidez con las propiedades electroquímicas, logrando a su vez un equilibrio entre la seguridad y la eficiencia energética. Si bien el uso de fibra de carbono puede ser más caro y las baterías estructurales no tienen la misma eficiencia que las baterías tradicionales, este modelo da una gran libertad de diseño al no tener que alojar el sistema de batería en el suelo del vehículo.