Boris Johnson: de periodista del motor a ganar las elecciones

Johnson ha obtenido 364 diputados en los comicios británicos, muy por encima de los 326 que necesitaba para obtener la mayoría absoluta y así ratificar el liderazgo del Partido Conservador en la gestión del Brexit, que ahora podrá ser aprobado en el parlamento de Westminster sin necesidad de buscar apoyos en otras formaciones políticas. Si el primer ministro electo cumple su palabra, la salida de la Unión Europea se materializará el próximo 31 de enero.

La figura del británico levanta ampollas. Quienes le conocen lo definen como un hombre cínico y sin moral, pero con un gran carisma y un intelecto muy por encima del que los prejuicios podrían hacer pensar. Antaño supo valerse del altavoz y la proyección de la prensa para catapultar su carrera política, que comenzó con la alcaldía de Londres y dio el salto definitivo con la dimisión de la primera ministra Theresa May en julio de este mismo año.

Johnson comenzó como redactor del periódico The Times cuando tenía 23 años, pero fue despedido tras inventarse una cita. Lo reclutó el The Daily Telegraph, que lo convirtió en uno de sus enviados especiales a Bruselas entre los años 1989 y 1994. Regresó a Londres y continuó como columnista político, y en 1999 se convirtió en editor de The Spectator, una revista del mismo grupo que el Telegraph, donde permaneció hasta 2005.

En 1999 fue probador de coches para la revista GQ y con el paso del tiempo también escribiría en Car. Compaginaría esa faceta con la de parlamentario, que inauguró en 2001. En una ocasión tuvo la oportunidad de conducir un Ferrari F430. La descripción que hizo de la experiencia fue tan explícita como uno podría imaginar: "Era como si todo el condado de Hampshire se recostara y estuviera abriéndose de piernas para ser tomado por el semental italiano".

En otra pieza se quejaba de que el navegador del Lexus IS200, que tenía voz femenina, no era todo lo reactivo que él quería. "Venga cariño, le decía a la chica. Háblame, por Dios. ¿Sabéis cuando una chica os lee un mapa y se pone malhumorada y habla en voz baja? Yo le insistía con más fuerza, porque ese es el tipo de persona que soy, y luego Carol respondía con mucha calma, en un tono muy bajo y reflexivo".

Le agradó el REVAi, conocido en el Reino Unido como G-Wiz. Era un coche eléctrico fabricado en la India que permitía una autonomía próxima a los 80 kilómetros. Su descripción no pasaría el filtro de la mayoría de cabeceras del sector. "Puede que este coche con batería montado en la India sea lo más candente que ha salido de Bangalore que no va en pan de pita".

Sus estridencias eran una prueba de estrés para sus editores, que tenían que hacerse cargo de múltiples multas de aparcamiento. Uno de sus jefes describió sus columnas como "las más caras de la historia" por todos los gastos asociados al día a día de Boris Johnson.

"A Boris le pagaban bien por su trabajo, pero él incrementaba notablemente los costes con su gran indiferencia por las normas", escribió su biógrafa Boris Johnson en 2011.

"Recibió docenas de multas por aparcar en doble fila cerca de New Scotland Yard o el Royal Festival Hall. En palabras de Boris, las multas ‘se acumulaban en el limpiaparabrisas como si fueran nieve’ y a menudo tenían que enviar a alguien a recoger el coche en el depósito".

"Boris nunca pensó pagar esas multas, por supuesto. Era GQ quien las pagaba. Ésa es una de las razones por las que Jones —Dylan Jones, uno de sus editores— recuerda que Boris consiguió que tres editores lloraran durante su asociación con la revista".

Boris Johnson editó sus columnas en el libro ‘Life in the Fast Line: The Johnson Guide to Cars’, que salió a la venta a principios del año 2007. En 2008 se convirtió en alcalde de Londres y el resto es historia.