ATS Corsa RR Turbo: potencia y ligereza, todo en uno

ATS, que son las siglas de Automobili Turismo Sport, ha presentado hace unos días su divisón de deportes del motor, llamada ATS Corsa y a través de la cual llega el nuevo ATS Corsa RR Turbo. Desarrollado específicamente para la competición, cuenta con un motor de origen Honda de 2.0 litros y cuatro cilindros con turboalimentación que es capaz de desarrollar una potencia de 600 caballos y un par máximo de 530 Newton metro. Asociado a él aparece un cambio secuencial de seis velocidades con un diferencial de deslizamiento limitado.

No obstante, el gran secreto del rendimiento que pueda llegar a alcanzar el ATS Corsa RR Turbo está, más que en la potencia de su motor, en su liviano peso. Detiene la báscula en apenas 780 kilos. Para hacernos una idea, el Alpine A110, uno de los adalides de la ligereza automovilística actual, pesa 1.098 kilos. Esto es posible gracias a la utilización masiva de materiales como el aluminio y la fibra de carbono. La cifra es más impresionante aún cuando uno se entera de que dentro de este peso ya se incluye la jaula antivuelco, el extintor o una suspensión que se puede ajustar desde una pantalla táctil situada en el salpicadero.

Respecto al sistema de frenado, está formado de serie por unas pinzas de la marca Brembo de cuatro pistones y discos de acero. Sin embargo, como opción, se pueden equipar unas pinzas monobloque ATS-Sicom ultraligeras que se combinan con unos discos carbocerámicos de 350 milímetros tanto en la zona delantera como en la trasera.

El ATS Corsa RR Turbo está pensado para todos aquellos clientes que quieran tomar parte en la mayoría de las competiciones FIA para las que el coche está homologado en Europa, lo que incluye los campeonatos de GT y las subidas de montaña. Su precio es de 110.000 euros más impuestos.

De momento este proyecto se va a quedar aquí, aunque no sería de extrañar un futuro modelo de serie derivado de este ATS Corsa RR Turbo. Recordemos que ATS fue fundada por una serie de antiguos miembros de Ferrari en 1961. Dos años más tarde lanzaron el 2500 GT, de tal forma que la italiana se convirtió en una de las primeras entidades en disponer de un deportivo de motor central homologado para la calle.