Aston Martin Vulcan RML: el único legal para circular por carretera

El Aston Martin Vulcan es uno de los modelos más espectaculares y radicales de la firma británica. Sólo se fabricaron 24 unidades, las cuales, sólo pueden ser pilotadas en circuito y no están homologadas para circular por carreteras convencionales ni tampoco, para competir en ningún campeonato. Un objeto de deseo sumamente espectacular, animado por un enorme propulsor V12 de 7.0 litros y más de 800 caballos en su versión más extrema, pero con una posibilidades de disfrute algo limitadas.

Never got full throttle once today. Don’t care. Driving world’s one and only road-legal @astonmartin Vulcan was brilliantly silly pic.twitter.com/98ip8YUzlf

— Richard Meaden (@DickieMeaden) 19 de diciembre de 2017

Un modelo que no se parece a nada de lo fabricado hasta la fecha por la marca, tanto por su imagen como por sus características, lo que lo convierte en todo un coche de colección. No obstante, hay quien no se conforma con admirarlo y dar alguna vuelta al circuito de vez en cuendo. Es el caso del propietario de una de las 24 unidades del Aston Martin Vulca, quien ha contactado con el especialista en ingeniería británico RML Group, para convertir su ejemplar en un coche legal para circular por la vía pública.

Se trata de un proyecto similar al que vimos hace tiempo creado por Lanzante, sobre el McLaren P1 GTR. Pero, mientras que el P1 GTR tenía como base un coche que si podía circular por carreteras, en esta ocasión no era así. Por ello, el trabajo de adaptación ha sido complicado y profundo, más de lo que puede parecer a simple vista.

Para comenzar, el capó es totalmente nuevo, con unas aberturas destinadas a evacuar el aire caliente del vano motor. Se han incorporado nuevos faros delanteros más grandes sobre el mencionado capó, necesarios para poder superar la homologación mientras que los originales del Vulcan se mantienen, haciendo ahora la función de luces diurnas. Igualmente se han instalado unos indicadores de dirección en los laterales del enorme alerón trasero.

Al parecer, el habitáculo también ha recibido parte de la atención en el proceso de transformación. Se han cambiado los asientos y la cabina ha sido renovada para aumentar el confort, dentro de lo posible. La suspensión gana 30 milímetros respecto al suelo, obligatorio para ser homologado y aunque no se menciona, el sistema de escape será seguramente diferente por una cuestión de sonoridad y emisiones.

Afortunadamente, el resto del coche ha quedado intacto, y mantiene su carrocería de fibra de carbono y sus 820 caballos de potencia.

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