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WEC - Spa-Francorchamps

Alonso lidera el doblete Toyota en las 6 horas de Spa-Francorchamps

Doblete de Toyota en la primera carrera de la temporada del WEC

El Toyota 7 remontó desde el Pit-Lane y luchó por la victoria en la última hora

La última parada en boxes fue determinante: la de Conway fue 10 segundos más lenta

El Rebellion 1 excluido; el Rebellion 3 hereda el podio, G-Drive vence en LMP2

Ford adelanta en Eau Rouge para ganar GTE-Pro; Aston Martin gana en GTE-Am

AmpliarPodio de las 6 horas de Spa-Francorchamps del WEC - SoyMotorPodio de las 6 horas de Spa-Francorchamps del WEC

Fernando Alonso se ha reencontrado con la victoria cinco años después en su primera carrera en el Mundial de Resistencia. El Toyota del piloto asturiano ha ganado con aplomo las 6 horas de Spa-Francorchamps, donde ningún prototipo le ha hecho sombra excepto el segundo TS050, que se ha enganchado a la carrera en los últimos minutos tras un coche de seguridad.

El Toyota TS050 con dorsal 8 partía desde la Pole Position después de la descalificación de su unidad hermana, a la que le detectaron una anomalía en el flujo de combustible en las verificaciones técnicas del viernes. Los astros se alineaban con el coche de Alonso, en tanto que su único rival desaparecía de la ecuación. Nada se interponía en su camino hasta la victoria, excepto seis horas en las que podía pasar lo imprevisto.

Sébastien Buemi tomó la salida con el Toyota 8 y Mike Conway hizo lo mismo con el 7, pero este último tuvo que esperar a que el pelotón cerrase su primera vuelta para salir a pista. Lo hizo detrás del coche de seguridad por un accidente del Porsche 86 en Les Combes. La neutralización jugó a favor de Conway, que pudo engancharse a los GT. 

Pasaron los minutos y, con la bandera verde, Buemi puso tierra de por media con los Rebellion. Su TS050 era del orden de un segundo por vuelta más veloz que los R13, que nunca fueron una preocupación. La enésima confirmación de que el ACO se ha quedado corta con el Balance of Performance en su afán por equilibrar el rendimiento entre prototipos.

Buemi paró en la vuelta 17 y dobló stint, como Conway. En boxes, los mecánicos de ByKolles lidiaron con un conato de incendio en los escapes de su LMP1. Todo transcurría según lo previsto, hasta que acabó la primera hora.

Harry Ticknell perdió el control de su Ford GT en la subida de Eau Rouge e impactó contra los muros. El accidente fue muy aparatoso y recordó al de Pietro Fittipaldi en la jornada anterior, pero el piloto salió del coche por su propio pie.

Salió el coche de seguridad. Los Rebellion adelantaron su entrada a boxes, pero la neutralización tardó unos segundos en confirmarse y los suizos perdieron medio minuto por un error de cálculo. Cuando la situación se estabilizó, Toyota cambió de estrategia y visitó el Pit-Lane.

Fernando Alonso relevó a Sébastien Buemi cuando pasaban 1 hora y 15 minutos. Conway se bajó del segundo TS050 después de llevarlo hasta la caja de cambios del líder de carrera, al que Kamui Kobayashi tendría el honor de presionar para conseguir desdoblarse. Alonso resistió varias vueltas, hasta que Kobayashi le pasó.

Con Kobayashi en la vuelta del líder, la preocupación de Alonso pasaba a ser controlar la distancia para que no le diera caza. El asturiano hizo dos stints con una regularidad extrema y sin errores de conducción. Abrió un margen de 80 segundos con los Rebellion y contuvo a Kamui a 110. Paró en boxes cuando faltaban 13 minutos para el ecuador de la carrera y Kazuki Nakajima heredó su volante.

Los siguientes minutos fueron una concatenación de errores. Nakajima no se sentía cómodo con sus cinturones de seguridad, así que hizo una segunda parada imprevista para que se los ajustaran. Su ventaja se redujo de 110 a 58 segundos. En la siguiente vuelta, dio gas demasiado pronto en La Source y perdió el control. Trompeó y perdió tiempo. Ya sólo tenía 48 segundos de margen.

El japonés recobró la compostura y fue constante en el resto de sus vueltas. Ejecutó un stint triple y amplió su ventaja hasta los 60 segundos cuando José María López se subió al coche de Kobayashi.

A falta de 75 minutos, se animó la fiesta. Kobayashi paró y Mike Conway volvió al Toyota 7. Nakajima entró en boxes y Fernando Alonso volvió al Toyota 8. Alonso tenía un minuto de ventaja y todo hacía presagiar que el camino hasta la victoria sería un paseo de rosas. Nada más lejos de la realidad.

Justo cuando la carrera entraba en la última hora, el ruso Matevos Isaakyan impactó contra el muro con su SMP. Coche de seguridad. De repente las distancias entre coches se redujeron a nada. Entre Alonso y Conway, apenas 5 segundos.

La bandera verde llegó con 48 minutos todavía en el reloj. Persecución endiablada de Conway, que demostró que la experiencia es un grado en el WEC. Redujo la ventaja de Alonso vuelta a vuelta, hasta que ésta quedó en dos décimas de segundo.

Alonso estaba contra las cuerdas y, a falta de 27 minutos, Conway le atrapó cuando el asturiano se vio obstaculizado por tráfico en la parada del autobús. En vez de adelantarle, entró en boxes para hacer su última parada. Intentó el undercut, pero falló. Y falló porque su parada fue mucho más lenta. Conway estuvo 48,745 segundos en el Pit-Lane por apenas 38,835 del español. Esa diferencia fue determinante para que Alonso emergiera por delante.

Cinco segundos de diferencia y quince minutos en el reloj. Mike Conway lanzó una última ofensiva, pero Fernando Alonso respondió con aplomo y certificó su victoria en su debut en el Mundial de Resistencia. Ahora toca Le Mans.

 

 

RESULTADOS

PosClaseEquipo Pilotos Dif. V.
1. LMP1Toyota 8 Buemi, Nakajima, Alonso  -163
2. LMP1Toyota 7 Conway, Kobayashi, López +1"444163
3. LMP1Rebellion 3 Beche, Laurent, Menezes 2v161
4. LMP1ByKolles 4 Webb, Kraihamer, Dillmann 5v158
5. LMP1SMP 11 Aleshin, Petrov +1'54"128158
6. LMP2G-Drive 26 Rusinov, Vergne, Pizzitola7v156
7. LMP2Jackie Chan 38 Tung, Aubry, Richelmi+21,714156
8. LMP2Signatech 36 Lapierre, Negrao, Thiriet+55,737156
9. LMP2Jackie Chan 37 Jaafar, Tan, Jeffri8v155
10. LMP2TDS 28 Perrodo, Vaxiviere, Duval+11,176155
11. LMP2Dragonspeed 31 González, Maldonado, Berthon+14,346155
12. LMP2Larbre 50 Creed, Ricci, Rees11v152
13. GTE-ProFord 66 Mücke, Pla, Johnson15v148
14. GTE-ProPorsche 92 Christensen, Estre+13,931148
15. GTE-ProFerrari 71 Rigon, Bird16v147
16. GTE-ProPorsche 91 Lietz, Bruni+3,379147
17. GTE-ProBMW 82 Blomqvist, Da Costa17v146
18. GTE-ProAston Martin 97 Lynn, Martin, Adam+11,763146
19. GTE-ProAston Martin 95 Sorensen, Thiim, Turner+1'10"988146
20. GTE-ProBMW 81 Tomzyk, Catsburg18v145
21. GTE-AmAston Martin 98 Dalla Lana, Lamy, Lauda19v144
22. GTE-AmAston Martin 90 Yoluc, Alers-Haneky, Eastwood +0,221144
23. GTE-AmFerrari 61 Mok, Sawa, Griffin20v143
24. GTE-AmPorsche 77 Ried, Andlauer, Campbell21v142
25. GTE-AmFerrari 70 Ishikawa, Beretta, Cheever+24,989142
26. GTE-AmPorsche 88 Al Qubaisi, Roda, Cairoli22v141
27. GTE-ProFerrari 51 Pier Guidi, Calado24v139
28. LMP2Team Nederland 29 Van Eerd, Van der Garde, Lammers+1'34"510139
29. GTE-AmPorsche 86 Wainwright, Barker, Davison26v137
30. GTE-AmFerrari 54 Flohr, Castellacci, Fisichella27v136
31. GTE-AmPorsche 56 Bergmeister, Lindsey, Perfetti32v131
32. LMP1SMP 17 Sarrazin, Orudzhev, Isaakyan31v132
33. GTE-ProFord 67 Priaulx, Tincknell, Kaanan137v26
34. LMP1Rebellion 1 Jani, Lotterer, Senna Excluido161

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234 comentarios
Imagen de Gomaquemada

#62 Personalmente, si fuese piloto del coche número 7 hubiese atacado. Los dejaron sin pole e hicieron una remontada espectacular. Cualquiera que va primero con muchos segundos de ventaja le ponen SC y no le beneficia. Pero existe en todas las carreras, es parte de la competición. Si remontar una vuelta no es suficiente razón como para dejarlos competir entonces es que no hay competición. Por eso no me gusta que Alonso venga al WEC porque pasan estas cosas. En fórmula 1 hay pilotos de su grandeza en marketing y no "adulteran" la competición así.

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Imagen de Volvo_for_life

Con un dominio total de Toyota sin rivales comercialmente es lógico que no dejaran a Conway ganar ya que venía que se lo comía.
Seamos realistas.
La victoria del coche que conducía Alonso vende mucho más.
Gana la audiencia.
Gana la FIA que ha tragado a un campeonato de Toyota sí o sí, o los japos se largaban como hicieron los alemanes.

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Imagen de perrillo

#71 robespierre,como comprenderas eso comentario no era para ti,sino para cauchochamuscado

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Imagen de Andre_Saffin

#73 hay q mal va esto deos comentarios en el movil...aiss...

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Imagen de JFran45

lo que importa en el WEC es el equipo, los pilotos solo obedecen, esto no es F1 donde los pilotos son mimados. Bien mirado por Toyota y no enfrentar a sus 2 coches, el efecto Alonso hace estas cosas pilotos que normalmente no sobresalen de repente les entra un arrebato de superpilotazos que secrecen de golpe.

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Imagen de Andre_Saffin

#70 **espero que no signifique....

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Imagen de quick_vale

#37 Y en Brasil 2007 Massa hizo un carrerón, inalcanzable, y nadie pone en duda el campeonato de Kimi, verdad? Fangio fué campeón quitándole el coche a su compañero de equipo, y sigue siendo una leyenda, no? Mezclais churras con merinas y así os va. En serio, no os imaginais lo que disfrutarias del automovilismo de competición si levantarais la vista más allá de Alonso y vuestro ombligo (me da que alguno lo lleva ahí tatuado). Sabes lo que supone un "incidente" como el de RB del último GP? Leeríamos las mismas payasadas si fueran Buemi o Nakayima al volante esas últimas vueltas? Largais por que es libre y gratis, pero una cosa es largar y otra muy distinta decir algo.

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Imagen de perrillo

#57 no es por nada.es que sigo un consejo que lei una vez.y decia asi «nunca discutas con un imbecil,porque te llevara a su terreno y te ganara por experiencia»

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Imagen de Andre_Saffin

Hola a todos. Contento con el resultado, pero PREOCUPADO, porque si no he entendido mal, hacia el final le decian algo de "shortshifting" lo cual espero que ko signifique que hay problemas con el cambio en solo 6 horas...
De ser así, me preocupa las 24 de Le Mans, la fiabilidad lo es todo aquí, el mejor coche no basta, 24 horas son muchas horas...

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Imagen de Dj Cualifain

Cuánta bilis provoca este hombre!!! Sólo con lo que se gasta en este foro en Antiácidos había para pagar la ficha de Hamilton otros 3 años en Mercedes.
Disfrutad de la fiesta. Quedan 2 Le Mans y 5 carreras mas. Van a ser demasiadas horas para la úlcera incipiente de algunos forereros.

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