Los accidentes de los coches eléctricos son más peligrosos... y caros

Mi comentario #39 es una coña como una casa, casi tan grande como la coña de noticia esta.
Era para ver lo que deciais, pero por lo que veo esta noticia ya paso a la historia.
Sigo con mi e-208 estoy encantado con el, y solo lo cambiaria por otro electrico.
A la señora de ¿leganes? le ubiese pasado lo mismo con una version de combustion, son gente que tienen pasta para esos carros y no saben conducir.
Y si no buscar en youtube, conductores idiotas con super deportivos, y esos son todos de combustion, y las tortas que se dan es por ser unos pisa pedales.

Lo que debemos de entender es que estas son las primeras generaciones de una solución para el transporte cotidiano inevitable, todavía existen otras alternativas como son los combustibles alternativos, biodegradables por citar alguno, lo que sí tenemos bien claro es que dentro de 20 años debe de haber un camino claro a seguir desarrollando, la sostenibilidad juega un papel vital, saludos compañeros..

Os doy toda la razon!
En enero compre un e-208 y es una ruina!!!
Seguro a terceros 680€ el todo riesgo me salia en 2500€
La bateria me daba para ir a comprar el pan y poco mas, cargarlo una ruina 80 o 90€ a los 100km en electricidad.
Casi tengo que pedir un credito para pagar la factura de la luz.
Un dia saliendo de una curva casi me voy de frente, pues a poco que pisabas el gas el coche salia disparado.
Otro dia en una curva el coche se me fue de atras, y por la inercia que tiene fui incapaz de controlarlo y pegue con la parte trasera contra el guardarail, presupuesto de la aberia 25.000€ trentrasero, chapa, y bateria completa.
Lo mande para el desguace y el dueño me cobro una tasa de 5000€ por reciclaje del litio.
Una autentica ruina!!!!!!
Ahora tengo un 208 GT de gasolina y es una maravilla!!! estoy encantado!!!! VIVAN LOS COMBUSTIBLES FOSILES!!!!!

Efectivamente el hidrogeno no es corrosivo, pero en estado licuado no sólo necesita estar a gran presión o muy baja temperatura, además tiene la fea costumbre de, cuando entra en contacto con oxigeno y ante la mínima fuente de calor, provocar unas explosiones de proporciones catastróficas ( recordemos el dirigible Hindenburg). Un tanque convenientemente reforzado es pesado, pero la gran eficiencia de la pila de combustible hace que las cantidades de hidrogeno necesarias para una autonomía razonable sean muy pequeñas, menores de los 10 litros (que pesarian, si no recuerdo mal unos 750 g.). El deposito puede ser muy pesado, pero el peso del combustible es ridículo.

En renovables tenemos grandes inversiones en España. De hecho, tenemos el doble de potencia total instalada de la que consumimos y en días de sol y viento las renovables producen gran parte de la energía consumida. . Pero también tenemos problemas... Las renovables generan energía cuando la fuente está disponible (sol, viento, agua almacenada)... Cuando no alcanzan, se completa con producción a partir de gas (las nucleares no paran), y es su coste el que fija el precio de la energía (mucho más caro). El excedente de energía generada, actualmente no se puede almacenar de forma efectiva y rentable... . Precisamente, la generación de H2 con excedentes de energía es una de las formas de almacenar la misma.

lo lógico sería empezar por invertir más en renovables (energía solar, eólica, maremotriz, toda inversión sería bienvenida). Una vez tengamos ese exceso de energía (os recuerdo que estamos en estos momentos restringiendo el consumo "superfluo" en edificios oficiales y comercios a partir de las 22h). Bien, una vez tengamos energía para dar y tomar, te metes en invertir en hidrógeno, ya que ese exceso de energía se podría consumir para producir, transportar y consumir hidrógeno. Lo que no es lógico es empezar por desarrollar un vehículo de hidrógeno, con déficit energético, déficit de energías renovables, sin infraestructura....sin nada. Es.empezar la casa por el tejado, pero olé por Hyundai o por Toyota, tendrán un coche muy bonito, pero de exposición

se me fue la pinza, no es corrosivo , sino que el almacenaje se tiene que hacer a muy alta presion , y los depositos son muy pesados.

no me refería al vehículo de pila de combustible , me refería al coche de hidrógeno de combustión, aun así, un depósito para hidrógeno es muy pesado , el hidrógeno es un gas un poco cabroncete, muy corrosivo, y ocupa mucho espacio

Todo ventajas...
Vamos, que voy a estirar mi turbo diesel al infinito y más allá.

hola Masvoices. En endesa el año pasado me cobraban el Kwh a 0.10€, este año modifican contrato a 0,20€ y me doy con un canto en los dientes, porque no hay mejores ofertas a día de hoy. El gas el KWh se debe haber triplicado en cuestión de un año. Esto es un atraco a mano armada a los ciudadanos por parte de todos los sectores. El gasóleo cada vez más caro. El sueldo sube un 2% y el IRPF pasa del 8 al 14%. Jajajja las cuentas cuadran majo. No os preocupéis que lo se regala de un lado sale de otro. En España ya solo falta que te metan un impuesto, para el cerebelo, para que no te cagues encima.

Vamos por partes: Acepto que hoy en día la extracción de hidrogeno no es eficiente ni "verde", pero todo se andará. Lo de el peso del deposito no es tan exagerado como dices. Algunos coches de pila de combustible actuales llevan un deposito de 5 o 6 litros de hidrogeno (cuestan alrededor de 40-50 € en la estación de recarga) que les proporcionan una autonomía de unos 650 Km. El deposito en vacío pesa unos 25 kg y lleno no pasa de 40. Como ves es menos que un deposito "estandar" de 50 litros de combustible que pasa de los 70 kg lleno. El peso de la pila de combustible (no es una batería como algunos piensan, sino un sistema que convierte ese hidrogeno en electricidad desprendiendo solo vapor de agua, no lleva grandes baterías) mas el de los motores eléctricos no es tan grande como en un coche eléctrico. Los coches de hidrogeno actuales de Toyota (Mirai) y de Hyundai (Nexo) pesan alrededor de los 1800 kg con el tanque lleno, algo menos que un Tesla Model3, siendo el Nexo un SUV y por ello más pesado. Si a eso le sumamos que el reportaje de un coche de hidrogeno apenas lleva 3 minutos, a diferencia del eléctrico que lleva horas, la ventaja es tremenda. El gran problema es que actualmente esa tecnología está en pañales, que no hay más que unas 100 estaciones de hidrogeno en toda Europa y que siguen siendo coches "experimentales" y por ello carisimos, alrededor de 70.000 €. Y si, he trabajado con pilas de hidrogeno, no en el mundo de la automoción, en el de la generación de energía en industria, y cuando ves su eficienciavte das cuenta de que este es el futuro más viable para los viajes de larga distancia. Lo único que falta es ahora el trabajo de los ingenieros para hacerlo más eficiente, más pequeño y más ligero, como paso en la combustión. Si no, compare un motor de los años 50 con un motor de gasolina actual y verá la evolución.que ha habido. Es decir, solo falta tiempo y inversión.

pides ejemplos y te los doy, en España lo único que se necesita es sacar los vehículos particulares del centro de las grandes ciudades y habilitarlas para el tráfico que he dado como ejemplo, el resto es cuestión de voluntad y educación.

Como bien ha dicho un compañero es algo que afecta a las libertades personales, y siempre nos dicen a los ciudadanos lo que tenemos que hacer cuando hay cosas que los gobiernos pueden hacer como por ejemplo que el parque móvil de organismos públicos sea eléctrico, cuando den ejemplo ya iremos detrás los demás, si es que esa es la solución, que yo no lo veo por la cantidad de cambios que se tendrían que dar a nivel infraestructuras... yo apostaría por vehículos más ligeros con menos potencia y tecnología (no olvidemos que también hay problemas con los chips y los conductores) pero motores de combustión altamente eficientes. Esto es realista y se podría implementar ya mismo si de ecología se tratará.

La culpa es de Putin

No quiero ser catastrofista pero, con esta ecoansiedad de Europa, van a ser nuestros hijos o nietos, los que emigren a Asia o Africa, ya que nos creemos la punta de lanza ecosostenible. Eso solo nos va a llevar, en Europa, a un descalbro economico de proporciones biblicas.

No he leído todos los comentarios pero quería añadir que con las nuevas tarifas libres de electricidad con tope de gas por el decreto ley 10/2022.... Pues la electricidad por la noche está mucho más cara (aunque la regulada es aún peor). Vamos, que cargar por la noche el coche igual sale caro de cojones. Lo del tope de gas en principio es hasta marzo del año que viene ( más o menos) pero de una manera u otra los precios de la luz son una locura aquí en España y creo que lo seguirán siendo.

el hidrógeno no es no eficiente , ya no es sólo por el coste energético que conlleva extraerle , también es el peso que deberían de tener los coches , más que nada por los depósitos.y el eléctrico hay un problema grave que hace que sea inviable que es la oferta en el planeta de materia prima para tanta batería. O desarrollan lo que no esta inventado o vamos a un futuro ecológico, la mayoría a pata o en bicicleta .

Pues sí. En el interior de las ciudades el cambio en el modelo de movilidad es lo que toca. Y fuera de las ciudades, también hay que pensar en que la realidad económica nos forzará al cambio: uso compartido, transporte público, reducción de desplazamientos por ocio... . Algún amigo tengo que se ha desecho del coche y sus gastos. Diariamente se mueve a pie y una 125 para realizar gestiones. Los fines de semana hace turismo familiar en tren. En vacaciones, avión y tren según destino y coche alquilado para moverse luego.

Ni eléctrico, ni hidrógeno, ni combustible sostenible, ninguno sirve. El concepto del automóvil para las grandes ciudades ya es totalmente anacrónico, al monopatín señores.
El problema no es como funcionan nuestros vehículos, sino los vehículos que estamos usando. Es un despropósito la cantidad de materiales que se desperdician en un vehículo, solo para darnos el gusto de quedar en un atasco todos los días.
Transporte público, bicicleta o monopatín eléctrico para el perezoso, teletrabajo y a quedarse en casa si llueve.

Por cierto, que yo llevo teletrabajando desde hace 9 años. No tengo que acudir a ninguna oficina física. El trabajo "de ofician" lo hago en casa con medios telemáticos; el resto, en carretera. Con el COVID, el personal de la empresa que no teletrabajaba empezó a hacer y salvo para temas puntuales ya no volverá a las oficinas de la empresa. A mis jefes les sale muy a cuenta. . Pero en otras actividades el teletrabajo no es posible y, donde sí lo es, muchas veces la productividad queda condicionada por la responsabilidad del trabajador y sus circunstancias en casa, con lo que el desarrollo del teletrabajo no se implanta totalmente en las empresas.