Pirelli aprueba el primer 'examen' en su regreso al WRC

No es fácil volver a un campeonato como el Mundial de Rallies como proveedor único de la máxima categoría… y especialmente en una situación como ésta, teniendo que lidiar con una pandemia a nivel mundial que ha lastrado considerablemente el programa de desarrollo de sus neumáticos a lo largo del año pasado.

Para más complicación, ha sido un Montecarlo de esos que ponen a prueba a los participantes. El itinerario ha presentado todo tipo de condiciones: asfalto seco, mojado, lleno de barro, con hielo de todos los colores… y nieve, bastante más nieve que otros años. En definitiva, un ‘Monte’ de los que garantiza el espectáculo.

Para esta primera prueba de la temporada, Pirelli puso a disposición de cada participante de la máxima categoría un total de 80 neumáticos, de los cuales podían utilizar hasta 34 durante el rally. La gama constaba de cuatro compuestos diferentes: blando, superblando y dos neumáticos de nieve –con clavos y sin clavos–.

En esa tesitura, pese a que los equipos del WRC sólo habían podido probar los nuevos neumáticos Pirelli en los test previos al Montecarlo, estos han rendido a buen nivel en su primer rally. Cabe destacar que, salvo el pinchazo de Sébastien Ogier del viernes, los tres pilotos del podio no tuvieron grandes complicaciones con las gomas.

El heptacampeón francés, que consiguió su octava victoria en el ‘patio de su casa’, hizo uso de tres de los neumáticos que Pirelli había llevado a esta cita –el único que no utilizó fue el blando– y se mostró muy satisfecho con el ‘paquete’ en general… a pesar de las delicadas condiciones que ofreció esta edición.

"Las condiciones del rally han sido extremadamente delicadas este año; en algunos lugares no parecía siquiera que lleváramos clavos en los neumáticos. El coche se ha comportado de un modo increíble, y ha sido muy agradable de pilotar", comentó el ganador –récord incluido–, Sébastien Ogier, al finalizar el rally.

Es cierto que Elfyn Evans no se sintió tan cómodo con las gomas, pero el galés admitió que no quiso tomar demasiados riesgos en un rally tan difícil, en el que Ogier estaba en otra liga. Por otro lado, Ott Tänak se llevó la peor parte con dos pinchazos que supusieron su abandono, pero también hay que decir que el primero de ellos vino ocasionado por meter buena parte del coche en el exterior de la pista.

Como decía, no es fácil volver al WRC porque te encuentras de primeras con la que quizás es la prueba más dura para los neumáticos. En un mismo tramo, las condiciones cambian en un instante, y por ejemplo el domingo hubo zonas bastante secas que los pilotos tuvieron que afrontar con unas gomas con clavos. Por ello, el responsable de rallies Pirelli, Terenzio Testoni, estaba contento con el rendimiento mostrado.

"Estamos muy satisfechos con el rendimiento de la totalidad de nuestros neumáticos en el Rally de Montecarlo, probablemente el evento más crítico para estos componentes de todo el campeonato, y en el que la elección de gomas es un factor determinante, máxime en las condiciones que se han registrado este año", ha comentado Terenzio.

"Nuestra opción para nieve se ha comportado extraordinariamente bien en condiciones de agua y barro, pese a no ser una goma específica para estas situaciones, mientras que la variante con clavos ha proporcionado el ‘grip’ necesario para afrontar las abundantes situaciones de nieve y hielo de estos días".

"El Sottozero con clavos también ha rodado en condición de seco el domingo, ofreciendo una respuesta consistente y sin perder clavos. Aprovechamos también para felicitar a Sébastien Ogier por su histórica victoria de hoy", ha agregado el jefe de la marca italiana sobre el Rally de Montecarlo para concluir.

El próximo ‘examen’ será el Arctic Rally de Finlandia, del 26 al 28 de febrero, que sustituirá a un Rally de Suecia que fue cancelado debido a las complicaciones que ha traído bajo el brazo el coronavirus. Allí, el compuesto Sottozero con clavos –diferentes a los del ‘Monte’, por supuesto– será el gran protagonista.