Canto de cisne: tres modelos que marcaron el fin de una era

El progreso y las normativas anticontaminación terminan por imponerse, algo que lleva irremediablemente a tener que despedirse de ciertos modelos o mecánicas emblemáticas, lo que marca que los últimos de su clase sean unos modelos guardados con cariño por los románticos del motor. Hoy repasamos tres ejemplos de coches que supusieron la despedida y el fin de una era para ciertas marcas. ALFA ROMEO 75 Denominado así por el 75 aniversario de la firma luminosa, este automóvil fue fabricado desde 1985 a 1992 y fue el que es considerado por muchos como el último 'Alfa Romeo auténtico', debido a su configuración de tracción trasera –que no se vería de nuevo hasta 2016 con el Giulia– y al hecho de pasar a formar parte del grupo Fiat en 1987, ante lo cual comenzó sus montar plataformas y motores. El modelo llegaba como el sustituto del Giulietta y se vanagloriaba de un reparto de pesos casi perfecto –51:49– gracias en gran parte a su transmisión transeje con la caja de cambios en el eje trasero. En cuanto a las motorizaciones, se ofreció en un abanico que abarcaba desde un 1.6 litros con 110 caballos hasta una Turbo Evoluzione, la más deportiva y radical. Fue también el modelo que estrenó las motorizaciones 'Twin Spark' con dos bujías por cilindro. Al final de su ciclo comercial, la marca había vendido 386.767 ejemplares del modelo. PORSCHE 911 (993) Desde su comienzo, los Porsche 911 se han regido por su disposición mecánica de motor seis cilindros bóxer en posición trasera. Sin embargo, en 1998 una máxima intocable hasta ese momento se fue para no volver, la refrigeración por aire. El último modelo comercializado con este tipo de refrigeración fue la generación 993, en boga desde el año 1993. Los alemanes retocaron algunas partes del motor, como el escape y el cárter, así como el equipo de frenos y la rigidez del chasis, un 20 % mayor que la generación precedente, aparecida tan apenas tres años antes. Lo más curioso de todo es que, a pesar de ello, esta generación se vendió más barata que la saliente.

El coche se vendió en un amplio abanico de versiones: coupé, cabriolet, targa, Turbo e incluso una GT2, limitada a 100 unidades. Cuando el 993 dio paso al controvertido 996, se habían fabricado 68.881 vehículos en la fábrica de Zuffenhausen.

FERRARI F8 TRIBUTO Un modelo que a día de hoy todavía se puede comprar, pues salió a la venta en 2019 como una actualización del 488, con 720 caballos bajo su capó, provenientes de su V8 biturbo, el cual es objeto de su presencia aquí hoy y del nombre del modelo, pues, a priori, será el último de la marca y el último también en no ser electrificado, pues su sucesor incorporará una mecánica V6 híbrida.

Internamente, las mejoras se aplican en el uso de nuevos materiales como bielas de titanio o escape en Inconel –visto primeramente en las turbinas de los cazas–. El aspecto que tal vez llame más la atención en un primer golpe de vista sea su S–duct, inspirado fuertemente en la Fórmula 1 para generar más carga en el eje anterior. Y es que todas las líneas y curvas de su línea siguen no solo a la forma, sino también a la función. El modelo todavía está en sus primeros compases de vida comercial, y únicamente se vende en la variante cerrada y una Spider, aunque cabe esperar que, más adelante, lleguen otras más potentes y especiales.