Audi quattro: 40 años de una tracción revolucionaria

Este año 2020, en el salón de Ginebra, se cumplirán 40 años desde la presentación, no solo de un coche icónico, sino de una tecnología que cambió para siempre la forma de entender los rallies. Se trata, no podía ser de otra forma, del sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro de Audi.

Todo comenzó tres años antes, cuando el ingeniero jefe de chasis de la marca, Jörg Bensinger, se dio cuenta de que el Volkswagen Iltis, vehículo militar que desarrollaban para la casa madre, era más rápido sobre condiciones adversas como barro y nieve que otros vehículos en teoría mucho más rápidos. La ventaja no podía ser otra que el sistema de tracción, por lo que se propusieron desarrollarlo para sus coches. Dicho y hecho, las primeras pruebas consistieron en trasladar el sistema de tracción del Iltis directamente a la plataforma de un Audi 80.

Finalmente, en el salón de Ginebra de 1980 presentaron a su criatura, el Audi Quattro, un coupé deportivo con el que no solo pretendían revolucionar el sector, sino también dar el paso hacia el segmento Premium. Hasta aquel momento, la tracción total solo estaba reservada a vehículos todoterreno, pesados y militares. Esta era la primera ocasión en que un coche de 'a pie' se producía en masa con tal sistema de propulsión.

No solo hacia gala de una nueva tecnología, sino que además sus pretensiones eran realmente deportivas. Bajo su capó se encontraba una evolución del motor de 2.2 litros y cinco cilindros presentado en 1979, pero capaz de rendir 200 caballos y 285 Newton metro de par.

PIEDRA ANGULAR DEL GRUPO B

La participación en rallies era una premisa prácticamente obligada, y así fue en 1981, con estreno y victoria en el 'Jänner Rally', Austria, una cita que actualmente da comienzo al Campeonato de Europa de Rallies. No obstante, la prueba de fuego sería durante la temporada del WRC de aquel año. Fue pionero, y su primera victoria no se hizo de rogar. En la segunda cita del campeonato, sobre las pistas nevadas de Suecia, el Audi Quattro ganaba con el finés Hannu Mikkola a los mandos. Durante el resto del año logró tres podios más, dos de ellos victorias y una de ellas muy especial, pues Michèle Mouton lograba imponerse en el Rally de San Remo, lo que la convertía en la primera mujer ganadora de un rally del WRC, hecho que ninguna otra competidora ha logrado.

Tras ello llegó la temporada de 1982 que inauguraba la nueva normativa del Grupo B y que tuvo un dominio indiscutible del Audi Quattro S1. En 1983 sostuvieron una encarnizada lucha contra la escuadra de Lancia, que terminó por decantarse a favor de los italianos y su 037, el último coche de tracción trasera que ganaría el WRC. Para entonces, los competidores ya habían visto que el futuro se encontraba en la tracción integral, por lo que cada equipo comenzó a desarrollar el suyo propio. 1984 fue otro año de dominio absoluto por parte de Audi, hasta que en 1985 llegó el Peugeot 205 T16. No obstante, el Quattro se mantuvo en la pomada hasta la prohibición de la normativa en 1986. No cabe duda de que la firma de los cuatro aros fue la piedra angular de lo que muchos condieran la época dorada de los rallies. En 1987 su sucesor defendió los colores bajo la nueva normativa de los Grupo A, pero por aquel entonces no hubo quien tosiera a Lancia y su Delta.

Audi Quattro Rallye S1 en el Col de Turini

Por su parte, su homólogo de calle gozó de una buena vida comercial. Se fabricó desde 1980 hasta 1991, un periodo durante en el que adoptó cambios estéticos –tuvo un 'facelift' en 1985 con una remodelación del interior– así como mecánicos, con un incremento de la potencia hasta los 220 caballos en 1989. En total, las unidades producidas ascendieron hasta las 11.452 unidades. Para suplir su puesto llegó el Audi S2, que inauguró la firma ''S'' y cuyo buque insignia fue el RS2 Avant, en el que colaboró Porsche.

CELEBRACIONES POR TODO LO ALTO

Audi quiere celebrar este aniversario con todos los aficionados del motor, por ello, este 2020 va a organizar más de 20 eventos en los que mostrará los modelos con tracción quattro más icónicos. Las celebraciones vieron el pistoletazo de salida en el Salón Clásico de Bremen, celebrado entre los días 31 de enero y 2 de febrero y continuaron en el 'GP Ice Race' de Austria, donde el público pudo contemplar a un auténtico Audi quattro Rallye S1 sobre una pista helada.

La siguiente cita será en la 'Techno Classica' de Essen, entre los días 25 y 29 de marzo, en el pabellón 4, y cuyo lema será ''40 años de quattro: tracción total todos los días''. Por supuesto, tampoco se perderá el 'Goodwood Festival of Speed' los días 9 a 12 de julio o la 'Sachsen Classic' de Zwickau del 13 al 15 de agosto entre otros. La temporada de celebraciones se extenderá hasta el 29 de noviembre, en la feria de miniaturas de Ingsolstadt.