GP Rusia F1 2021
La columna de Alex Palou

Alex Palou: una victoria en Portland en el momento más crítico

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Cuando sales de la Pole Position siempre crees que ya has hecho lo más difícil y que ahora puedes limitarte a controlar la carrera, pero Portland no fue nada de eso. La recta de meta era tan larga que me cogieron el rebufo y el liderato no me duró ni una frenada, y de repente mi vi en medio de una montonera que me hizo pensar que todo se había ido al traste.

Portland acabó siendo una de las carreras más extrañas que recuerdo y, sin duda, mi victoria más caótica. Tuve que hacer la primera curva por la escapatoria para evitar un accidente y eso fue suficiente para que los comisarios me enviaran al fondo de la parrilla. La situación cambió 180 grados en un abrir y cerrar de ojos.

Pero hubo un toque por detrás y sacaron la bandera amarilla. Eso nos salvó. Pusimos gasolina para compensar el tiempo detrás del coche de seguridad y cruzamos los dedos. Iban pasando las vueltas y sabía que, si llegábamos a la 10 o la 11 todavía con la amarilla, nos meteríamos de nuevo en la pelea porque podríamos ir a dos paradas hasta el final. Y así fue.

A veces cuando te hundes en la clasificación necesitas varios accidentes para remontar, pero ése no fue el caso en Portland. Nosotros ya estábamos a sitio. Con ese primer repostaje lo que hicimos fue poner el contador a cero, como si para nosotros la carrera tuviera 10 vueltas menos que para los demás porque ya no teníamos que ahorrar gasolina.

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Si nos vimos en ésas fue por lo que ocurrió en la salida.

Yo estaba en la Pole Position, de modo que podía lanzar la carrera cuando lo creyera oportuno. No podía esperarme a última hora para hacerlo, porque sino acabarían dando la bandera verde. Lo hice bastante pronto, antes de la última curva. Y al principio fue bien, pero la recta de meta era tan larga que me acabaron cogiendo el rebufo igualmente.

Yo no podía hacer mucho a partir de ese momento. Me pegué al interior y dejé muy poco espacio pensando que Dixon no se tiraría, pero se colocó ahí igualmente. Y el problema fue que Rosenqvist le tocó e hizo que se pasara de frenada, de modo que al final los dos nos tocamos también.

Acabé en la escapatoria. No podía cortar la curva para volver a la pista, sino que tuve que ir a buscar una chicane secundaria. Lo hice y perdí cuatro o cinco posiciones, pero no sirvió de nada porque después los comisarios me enviaron al fondo de la parrilla igualmente. Lo único bueno es que el coche estaba de una pieza porque el toque contra Scott había sido neumático contra neumático.

Me enfadé. Lo estaba cuando era quinto o sexto, pero cuando me relegaron al final de la parrilla me supo aún peor. Pero pasé página rápido, porque estar cabreado no es productivo. Por mucho que te moleste una decisión, los comisarios no van a cambiar de opinión.

Cambié rápido de chip porque sabía que tendríamos nuestras oportunidades. Incluso sin esa estrategia perfecta, sabía que teníamos un buen coche y que podríamos adelantar. Si tú como piloto crees que está todo perdido después de 10 vueltas, ¿qué va a pensar el resto del equipo?

Hicimos bien, porque el tiempo nos dio la razón. Gestionamos la carrera a la perfección y en mi última parada me puse líder con un overcut a Graham Rahal, Jack Harvey y Ed Jones. Yo sabía que tenía un coche superior, que tenía más gasolina y que podía ir rápido en aire limpio, pero no me esperaba pasarlos a todos. Quizá a Harvey y Jones sí, pero no contaba con Rahal. Nos salió redondo.

No hubo tiempo para las celebraciones. Volé el domingo por la noche a Indianápolis y ahora estaré en la sede del equipo un par de días antes de Laguna Seca. Este martes tengo simulador. Cuando tenemos tiempo siempre preparamos más de una carrera al mismo tiempo, pero ahora tan sólo estamos centrados en Laguna.

Lo único que podemos hacer es prepararnos al 100%, como siempre. Está bien comenzar la recta final de la temporada en un buen momento, con buena energía. Quieras que no, hace que afrontes lo que está por llegar con aún más confianza.

El título está en juego, pero yo no noto una presión añadida. Hace tiempo que sabemos que estamos para pelear este campeonato. Las 500 Millas siempre copan tu mente cuando empieza la temporada, pero cambié de chip cuando terminaron y desde entonces he estado centrado en esta pelea.

Lo que nos faltaba era lo que hemos hecho este fin de semana en Portland: demostrar que somos los más rápidos en la clasificación y ganar la carrera. Es cierto que fue más difícil y caótico de lo que queríamos, pero no nos regalaron nada. Fuimos los más rápidos y los más fuertes, y eso nos hace ser más fuertes para la próxima. Ahora ya tenemos tres victorias y vamos a por la cuarta.

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En una tesitura completamente diferente, Portland también fue especial porque rendimos tributo a las víctimas de los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001. Este fin de semana se cumplían 20 años de aquella tragedia y obviamente en la familia de la IndyCar también se sintió mucho.

El sábado nos convocaron muy temprano en el circuito, sobre las siete de la mañana, para guardar un momento de silencio en la recta de meta a la hora exacta que ocurrieron los ataques. Hubo gente muy afectada que lo vivió mucho.

Aquel 11 de septiembre los más veteranos de la IndyCar estaban en Lausitzring, en Alemania, cuando esto todavía era la Champ Car. Vivieron la tragedia desde el extranjero y lo pasaron mal, con toda la incertidumbre añadida de que entonces las noticias iban a otra velocidad y que no sabían si podrían volver a casa. Fue especial poder participar en la ceremonia.

 

 

LA COLUMNA DE ALEX PALOU: TEMPORADA 2021 DE INDYCAR

1. Previo de la temporada
2.  Barber, la primera victoria en IndyCar
3. Las dificultades de St. Petersburg
4. Rodando con los líderes en Texas 
5. Indy 500: empieza la aventura
6. Indy 500: un nuevo Fast Nine
7. Indy 500: la victoria, a un suspiro
8. Podio entre los muros de Detroit
9. Nueva victoria en Road America
10. Podio en Mid-Ohio
11. Del podio de Mid-Ohio a la fase decisiva de la temporada
12. Sobreviviendo al caos de la carrera en Nashville
13. Rotura de motor en Indianápolis
14. Un accidente en Gateway que iguala el campeonato
15. Victoria en Portland en el momento más crítico
16. Podio en Laguna Seca y más líder del campeonato

 

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18 comentarios
Imagen de Kuiwivo
El 7° lugar no es bastante atrás. Creo que son las primeras veces que ves este serial, lo cual se entiende, pero de no ser que Chevrolet participa está sería una copa monomarca. Los intereses en la categoría pasan por lo que quiere la TV, en resumidas cuentas solo importa el show, venir desde atrás y ganar la carrera es eso, y aplica para todos los pilotos y equipos. La FIA tiene una relación al margen con Patolandia, no sanciona sus seriales pero firma de enterado, y a los gringos no les gusta que se ponga en duda al árbitro pues aquí todo puede llegar al tribunal muy rápido, y los abogados son caros y suelen desprestigiar.
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Imagen de PAU RICART
Perdón.....en la PENÚLTIMA.....MEJOR AÚN !!!!!
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Imagen de PAU RICART
Força Alex! Con tus manos y acompañado de la suerte puedes ser campeón en la antepenúltima...Por qué no?. Gas !
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Imagen de Espontaneo
#12 No es F1 pero en todos sitios cuecen habas. No se trata de ser conspiranoico o no, se trata de que sin comerlo ni beberlo, sin muestras de querer saltarse la chicane para ganar ventaja, de repente se vio atrás, en una medida sin pies ni cabeza, y su máximo rival liderando después de salir bastante atrás. Eso como poco se ve raro. Si para ti esas cosas son normales (los comentaristas alucinaban) el que te lo tienes que hacer mirar eres tú. Normal no es
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Imagen de KillBoli
#11 Ya, pero las reglas eran claras y sencillas. Injusto también,,menudo año, pero lo que pasa, pasa. A ver que tal este finde y el siguiente, hay 5 pilotos en 50 puntos y el pescado todavía no esta vendido
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Imagen de jumper
#9 Yo lo definiría de otra forma más apropiada y que no busca descalificar a ninguno. Diría que Palou está aprovechando muy bien su oportunidad y que puede erigirse como el sucesor de Dixon en el equipo Ganassi. Mientras que O'Ward, en general, está dando más de lo que el coche y el equipo tiene, con lo que está realizando otra gran labor en IndyCar.
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Imagen de Kuiwivo
Los conspiradores andan en todo. Si a caso la circunstancia fue injusta, a pesar de estar todos avisados de las consecuencias, lo de andar en el pelotón de atrás en esta categoría no suele ser fatal si hay estrategia y un piloto tanto con habilidad como disciplinado. Pato ha ido de menos a más con un motor que ha estado por detrás de Honda en prestaciones todo el año, y si llega a ganar el campeonato este año será por estrategia que después de todo la distancia en puntos es alcanzable y no porque se lo regalen, ni esto es F1 que aquí la FIA no cuenta ni el es ingles...
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Imagen de Espontaneo
#10 Alex no evitó la chicane, le cerraron la puerta. La penalización carece de sentido cuando no fue decisión ni error de él, no sacó ninguna ventaja. Mano negra o no, lo que vi es a Pato liderando por esa decisión injusta. Y suelo ser malpensado.
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Imagen de KillBoli
#7 Carrera había avisado de que los que se pasaran la chicane iban a ir atrás. El rebufo que cogieron de Alex les llevo a esa situación, se ve que Dixon frena antes porque Alex le deja sin curva y Rosenqvist no se lo espera, tocándolos. De todas formas Scott se mete por dentro, quedándose sin pista y debía de haberlo hecho por fuera. Lo de Alex este año ha sido mala suerte, motores, sanciones, lo han chocado, doblados inoportunos, etc y menos mal porque sino arrasa … yo no veo ninguna mano negra.
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Imagen de The Mechanic
#6 Ya te lo he dicho alguna vez..Palou es puro talento y O'Ward, es el típico Bottas
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