Sébastien Loeb ya lo dijo a medio Dakar, "El Viejo corre mucho". ‘El Viejo’, obviamente, era Carlos Sainz y la expresión tiene mucho de admiración y a la vez es una tremenda muestra de cariño.

Porsche no da por finiquitados sus sueños de llegar a la F1 de nuevo, como motorista por supuesto, aunque ve difícil poder cumplirlos al menos con el ‘timing deseado’.

Ver a Eugenio Amos en el ‘top 5’ de una etapa ha sido una sorpresa para muchos. Es más, sin dos minutos de penalización por exceso de velocidad aún podría haber sido ser segundo. 

En 2009 la FIA decidió abrir la puerta a equipos nuevos para 2010. El tumulto creado por una posible escisión, la decisión de Honda de no participar en 2009, tomada en el último momento y la de BMW de ‘cerrar’ Sauber para 2010 hizo sonar todas las alarmas.

Maserati fue una marca clave en los inicios de la Fórmula 1. No ganó ningún título, aunque contribuyó al que obtuvo Juan Manuel Fangio en 1954, cuando el argentino, piloto de Mercedes, debió recurrir a uno de los coches del tridente para conquistar el título de aquella temporada. 
 

Michael Schumacher decidió a finales de 2006, tras ser batido por segundo año consecutivo por Fernando Alonso, retirarse de la F1. Para sus incondicionales fue una retirada antes de tiempo, que el alemán justificó porque no quería dejar a su amigo y durante años escudero Felipe Massa sin volante. 
 

Fernando Alonso ha dicho claramente que le gustaría, una vez deje la F1, correr de nuevo el Dakar… y ganarlo, por supuesto. El asturiano gozó de su única participación en la prueba, aprovechando las dos temporadas ‘sabáticas de F1’ que se tomó para recargar pilas.

Christian Horner y Toto Wolff son los dos únicos jefes de equipo que sobreviven a la última década. Es más, si nos remontamos a 2022, sólo hay cuatro hombres que siguen siendo jefes de equipo. Los otros dos son Mike Krack, que aterrizó en Aston Martin precisamente en 2022, y Frédéric Vasseur, que fue promocionado de Sauber a Ferrari.

El Dakar celebra su 45 ‘cumpleaños’. Fue el 26 de diciembre de 1978 cuando 182 vehículos se reunieron convocados por Thierry Sabine para iniciar una aventura de 10.000 kilómetros, que debía unir París con Dakar pasando por Argelia, Níger, Malí, Alto Volta (Burkina Faso) y Senegal. Un total de 10.000 kilómetros de los que 3.168 correspondían a las especiales cronometradas.