La nueva cúpula de Ferrari no ha tardado ni un minuto en tomar posesión de sus cargo.  

La situación dramática que atraviesa Force India y los problemas de Williams no son la excepción, sino la regla de la Fórmula 1. La historia de F1 es cruel con muchos pilotos, pero también con los equipos. No distingue entre recién llegados o históricos y sobrevivir en este mundo de tiburones –como lo definió en su día Ron Dennis– es la excepción.

El 'rumor' de que Force India puede haber pedido la tutela judicial prevista en la ley de quiebras británica no es una sorpresa, sino algo que era tan esperado que sólo falta el 'anuncio oficial', bien de una venta bien de una solución judicial, el equivalente más o menos a lo que antes llamábamos suspensión de pagos.  

Sauber ha estrenado en Hockenheim numerosas actualizaciones en su C37. Las últimas de la temporada, salvo quizás pequeños detalles para adaptarse a algún circuito o alguna que está ya ultimándose.  

Con Lewis Hamilton saliendo en 15ª posición y Daniel Ricciardo cerrando la parrilla, sí es que no sale de boxes, el GP de Alemania se anuncia por lo menos interesante.

En mis visitas a Hockenheim nunca quise acercarme al lugar donde una sencilla placa recuerda el lugar donde hace 50 años falleció Jim Clark. Fue un 7 de abril, una carrera de Fórmula 2 en la que a priori no debía correr porque estaba previsto que estuviera en una carrera de resistencia, las 500 Millas de Brands Hatch, donde ganaron Jacky Ickx y Brian Redman con un Ford GT40, pero en el último momento Clark se quedó sin coche y Lotus cambió de planes. Cosas del destino.

El cambio de neumáticos previsto para 2021, cuando los Fórmula 1 equiparán llantas de 18 pulgadas, podría traer un cambio asimismo en el actual sistema de clasificación. Lo ha confirmado Paddy Lowe, de Williams.

La Fórmula 1 se enfrenta a un problema de cara a la elección del suministrador de neumáticos para 2020 y los años siguientes, una vez haya caducado el actual acuerdo con Pirelli.