Los dos últimos Grandes Premios de la temporada representan un doble reto para Fernando Alonso. Uno, el conseguir que Alpine acabe por delante de McLaren en el Campeonato de Constructores. El otro, acabar en clasificación de pilotos por delante de su compañero Esteban Ocon.
Vaya por delante que considero que Nico Hülkenberg es un piloto excelente. Durante muchos años se le consideró como uno de los 'futuribles', es decir de los que podían aspirar a llegar a campeón o, al menos, a luchar por serlo.
De vez en cuando hay detalles que te despiertan de sopetón, que te obligan a fijarte en algo en lo que difícilmente prestarías la mínima atención, entre cero y nada.
Entre los eventos de apoyo al Gran Premio de México ha habido uno de homenaje a los mejores pilotos mexicanos mostrando tres de los coches más importantes para el automovilismo del país.
Debe sacrificar potencia para salvaguardar el turbo y la gestión de gomas obliga a ir más cargado que los rivales
Como era de esperar, la pena infligida a Red Bull por pasarse del techo presupuestario no ha contentando a nadie.
Red Bull sigue creyéndose víctima –o quiere asumir ese papel– a tenor de lo dicho en rueda de prensa por Christian Horner y dice que acepta una sanción por algo que no merece porque es la forma de zanjar el asunto de una vez.
En derecho hay dos elementos clave: forma y fondo. Tan importantes unos como otros. Y los dos tienen que darse para que una sentencia pueda ser considera justa.
Antes de su fallecimiento, Dietrich Mateschitz se preocupó de asegurar el futuro de Red Bull en la Fórmula 1 a largo plazo. Conocedor de su grave dolencia, el 'creador' del imperio Red Bull se implicó en estos últimos meses en asegurar la pervivencia del equipo a largo plazo.
La irrupción de una grúa en pista en Suzuka, escandaloso error de Dirección de Carrera, se ha cobrado a la primera 'víctima'. Eduardo Freitas, director de carrera del Gran Premio de Japón, no volverá a ejercer como tal el resto de temporada, lo que equivale a una suspensión.
