La decisión de Cupra de ‘apuntarse’ a la Fórmula E puede haber sorprendido a algunos, pero es un paso lógico y coherente con la dirección hacia la electrificación que está tomando la marca española.
El secreto del dominio de Red Bull está en la aerodinámica. Adrian Newey es ‘el domador del viento’ y consigue obtener el rendimiento óptimo deseado del flujo del aire.
Crispian Besley acaba de publicar un libro, 'Driven to Crime' –es decir, 'Conducienco hacia el Delito'–, que promete ser muy interesante y que muestra una de las caras 'ocultas' o que al menos se intenta tapar de las carreras. La historia es larga y delicada, y nació casi con el comienzo de las carreras.
El nombramiento de Cyril Abiteboul como máximo responsable de Hyundai Motorsport no sería una sorpresa total, porque se venía rumorenado de hace algún tiempo, pero sí ha suscitado una cierta sorpresa y sobre todo muchas, muchas preguntas.
Hoy, las competiciones automovilísticas de alto nivel son híbridas. La Fórmula 1, los Hypercar de Le Mans, los coches Rally1 del Mundial de Rallies, los del Británico de Turismos y pronto los del TCR. Todos ellos tienen tecnología híbrida y en algunos casos está previsto que recurran a e-fuels para acercarse al concepto ‘carbón neutral’.
¿Y si Gerhard Berger fuera el 'tapado' de la Scuderia Ferrari para sustituir a Mattia Binotto en el puesto de 'team principal'?
John Elkann y Benedetto Vigna se han topado con la cruda y dura realidad. La F1 ni es fútbol ni una videoconsola. Y no han tenido más remedio que posponer la salida pedida por Mattia Binotto hasta el 31 de diciembre… si es que no se ven obligados a pedir al ingeniero italosuizo una segunda prórroga.
Toto Wolff ya debe estar preparando despacho y mesa para Mattia Binotto. No se sí en Brackley o en Brixworth, es decir, en el equipo o en el departamento de motores, no en vano la carrera ascendente del ingeniero italosuizo se fraguó en Ferrari.
Desde que saltó a la luz la inminente salida de Mattia Binotto de Ferrari han pasado largas semanas sin que ni una parte ni otra hayan dicho nada, al menos nada consistente. Uno tiene la impresión —ahora— de dos cosas. La primera, que la suerte de Mattia Binotto estaba echada —en su contra, obviamente— desde hace algún tiempo. La segunda que, al presentar su renuncia, Mattia ha pillado a sus jefes —Benedetto Vigna y John Elkann— a contrapié… porque no tenían preparado el recambio todavía.
El cargo de jefe de equipo en Ferrari parece el camino más rápido y directo hacia la puerta de salida de la Scuderia. A lo largo de la historia del Mundial de Fórmula 1, desde 1950 hasta hoy. Mattia Binotto será el número 22 de los ‘ilustres despedidos’ en los 73 años de historia del deporte.
