¿Qué futuro le espera al equipo Williams? El diagnóstico no puede ser precisamente optimista, sino más bien todo lo contrario, ya que Jost Capito, el que ha sido 'team principal' estas dos últimas temporadas, antes de su cese dio una pista sobre el problema real de Williams.
Rubens Barrichello estalló en júbilo. Casi no podía creerlo. Su ‘regalo’ de los 50 años —los cumplió en mayo— llegó con unos meses de retraso, pero llegó.
Christian Horner tiene muy claro que el éxito de Red Bull en F1 tiene tres nombres, tres patas. Es como un taburete, con tres patas no baila: con cuatro, lo hace; con dos no se sostiene. Tres patas claras: Adrian Newey, Helmut Marko y el propio Horner, claro. Tres patas y un pegamento especial, el malogrado Dietrich Mateschitz.
¿Dónde recalarán Jost Capito y 'FX' Demaison? Hay quien los coloca en Sauber, donde está a punto de aterrizar Andreas Seidl, a quien McLaren no ha impuesto periodo de 'gardening'.
El mejor motor de competición de la historia ha sido, sin duda, el Ford-Cosworth DFV. Triunfó en F1, en Le Mans y con los debidos ajustes también ganó en Indianápolis y fue el propulsor de la F3000.
¿Ford de vuelta a la F1? ¿De la mano de Red Bull? Algo de ello se está gestando.
Mattia Binotto dice adiós a Ferrari. Frédéric Vasseur deja Alfa Romeo por Ferrari. Andreas Seidl deja McLaren y se va a liderar el Grupo Sauber. Jost Capito y François-Xavier Demaison dejan Williams y están pendientes de destino. Andrea Stella es ascendido a ‘team principal’ en McLaren.
Hace apenas una semana estuve hablando con Manuel Muñoz, desde hace algunos años ingeniero de Pirelli en Fórmula 1 y que llegó a ser coordinador de todos ingenieros que Pirelli destaca en los equipos de Gran Premio.
La decisión de Cupra de ‘apuntarse’ a la Fórmula E puede haber sorprendido a algunos, pero es un paso lógico y coherente con la dirección hacia la electrificación que está tomando la marca española.
El secreto del dominio de Red Bull está en la aerodinámica. Adrian Newey es ‘el domador del viento’ y consigue obtener el rendimiento óptimo deseado del flujo del aire.
