98 octanos

Será en los test que el Circuit de Barcelona-Catalunya acogerá del 2 al 4 de marzo cuando Carlos Sainz y Charles Leclerc podrán hacerse una idea de si el Ferrari SF21, el coche de la próxima temporada, permitirá al Cavallino volver a figurar en el pelotón de cabeza.

El 1 de enero no es el primer día de 2021, sino también de 2022… al menos para el mundo de la Fórmula 1. Es el primer día en el que se puede comenzar a trabajar en la aerodinámica de 2022.

Red Bull ha defendido siempre su voluntad de querer seguir con su actual propulsor hasta 2025, pese a que Honda se retirará a finales de la próxima temporada.

Los 'Dakarianos' están en tensa espera, recluidos en sus hoteles de Yeddah en cuarentena, sin excepciones, antes de pasar, a partir de mañana, el análisis PCR definitivo; un negativo que les dará acceso a la 'burbuja' del campamento del Dakar.  

Ver correr a padre e hijo haciendo equipo no es una novedad, tampoco a padre e hija. Jacky Ickx, expiloto de F1 y ganador cinco veces de Le Mans, llegó a correr las 25 Horas FunCup, una competición con veteranos Volkswagen Escarabajos, haciendo equipo con su hija Vanina -con la que ya disputó un Dakar- y sus otros hijos: Romain, Larissa, Clement y Joy. Pero que madre e hija hagan equipo es algo que resulta probablemente inédito.  

El pasado año fue tercero de la misma y quiere mejorar, pero su rol principal es el dar asistencia a los SvS del FN Team.  

A partir del 1 de enero entrará en vigor el hándicap aerodinámico, una reforma del reglamento de la Fórmula 1 que limita en uso del CFD y el túnel de viento en función de los resultados del equipo el año anterior. Las horas son inversamente proporcionales a la clasificación de Constructores de la temporada anterior. Los efectos se podrían ver ya en 2022 y Ferrari puede ser la beneficiada.

Un importante número de personas, que se dice que pueden llegar a las 150 personas, cambiarán de equipo el año que viene entre Ferrari y Haas. El hecho de que trabajen dentro de los muros de Maranello levanta suspicacias.  

El encrudecimiento de la pandemia de la covid-19 y la aparición de nuevas cepas ha hecho sonar todas las alarmas. Se prevé un 2021 muy complicado para toda la economía y toda actividad, quizás desigual en tiempo y geografía al menos hasta que las vacunas contra la covid-19 hagan su efecto, lo que no se espera sea antes del verano europeo. Y la F1 no será una excepción.  

La Fórmula 1 se juega su futuro en la elección de la unidad de potencia que utilizará a partir de 2025 o más que en la unidad de potencia, en la elección de la fuente de energía a utilizar.