Debo reconocerlo: la carrera de Fórmula E de este fin de semana me encantó, me emocionó y me convenció. No voy a decir que la descubrí, la sigo desde el inicio, he visto muy buenas carreras y otras que no lo han sido tanto, pero nada como lo de este fin de semana.
Cupra es la marca más numerosa en el BTCC, el Campeonato Británico de Turismos, que reúne nada menos que 28 coches, de ellos cinco León de la marca española.
Pirelli salió convencida de los neumáticos que está preparando para la F1 de 2024, cuando la categoría debe prescindir de los calentadores.
Gerbi ha decidido volver a la competición a tiempo completo este año, tras diez años de ausencia parcial, ya que ha disputado puntualmente algunas carreras. Lo hará al volante de un LMP3, de su propio equipo, el Team Virage, que compartirá con Gillen Herion, ganador de la Ligier Euro Series el pasado año.
Julien ha sido un ‘trotamundos’ de la competición, en la que se inició lo que hoy consideramos tarde, 17 años, y sin pasar por karting. Ha corrido en diversas categorías, incluidas F-3 y Indy Ligths y categorías sport, no sólo en Gran Bretaña y Estados Unidos sino también en Oriente Medio, Turquía y muchos otros países.
Aparte de actor y ‘stuneman’, ha estado involucrado en múltiples proyectos de competición, desde que descubrió el automovilismo de la mano del brasileño Roberto Moreno.
Desde hace años se dedica a la formación de pilotos, a través de la Academy Virage, que colaboró en su día con Campos Racing, y el Team Virage, creado hace cuatro años. Se inició como instructor en Drivex para Mini y BMW.
El Team Virage, que comparte con Philipp Gotheron, alineará dos LMP3 en la Michelin Le Mans Cup, mientras que en las European Le Mans Series alineará un LMP3 y un LMP2. En este último tendremos a Tatiana Calderón al volante.
Barcelona o Madrid. La pugna es, esta vez, por la F1, más allá de 2026. Ese año ‘caduca’ el contrato que tiene el Circuit de Barcelona-Catalunya con la categoría reina y en teoría Liberty Media puede decantarse por renovar o cambiar, por elegir al mejor postor.
Honda está sufriendo en MotoGP. Sus éxitos recientes se deben a Marc Márquez, el único que parecía saber domesticar ‘la bestia’, quizás porque estaba hecha a su imagen y semejanza.
Durante el GP de Portugal de MotoGP, Carmelo Ezpeleta avanzó la idea de poder celebrar de forma conjunta un Gran premio de F1 y MotoGP, incluso se especuló con la posibilidad de que esto pudiera ser factible en el GP urbano que Madrid espera conseguir para 2028 si Barcelona no amplía su contrato actual, que expira en 2027.
Hace años Font Vella, marca de aguas minerales exclusivamente por entonces, lanzó una campaña espectacular: "Pesan los kilos, no los años". Y eso es lo que parece que ha hecho suyo Fernando Alonso, aunque su problema no son los kilos obviamente.
En Imola se probará un nuevo sistema de clasificación. La variación no está en el actual sistema de tres fases eliminatorias —Q1, Q2 y Q3 — sino en la forma en que deberán usarse los neumáticos: los duros en la Q1, los medios en la Q2 y los blandos en la Q3.
Muchas veces se ha hablado de patrocinios chocantes, rompedores, absurdos o provocativos en automovilismo. De las razones por las que determinadas empresas apostaban por esta categoría cuyo retorno podría ser cuanto menos dudoso, aparentemente, para sus intereses.
