Cuando se anunció que Fernando Alonso correría su primer raid en Sudáfrica, aunque fuera de concurso, se habló de la Harrismith 400, que era la quinta prueba del campeonato sudafricano y tenía previstas estas fechas, 13 y 14 septiembre.
Los equipos de F1 quizás no tengan tiempo hoy de afrontar el problema importante de acabar de pactar las nuevas reglas de 2021. Sobre la mesa tienen un tema urgente, la definición de los neumáticos Pirelli de 2020, espinoso e inaplazable. Y, ya se sabe, 'lo urgente no deja hacer lo importante'.
Algunas veces hay que recurrir a la hemeroteca para 'recuperar' el pasado. Comprobar que los recuerdos se ajustan a la realidad y que la memoria o la imaginación no nos juegan mañas pasadas.
¿Debieron sancionar a Charles Leclerc en Monza? Tras la carrera, muchos se preguntaron esto y las opiniones, obviamente, discrepan según el color con el que se miran los dos –sí, dos– 'conatos de incidente' que se dieron durante la carrera.
Una de las propuestas estrella de la FIA para las reglas de 2021 ha sido la de adoptar una estandarización de determinadas piezas y componentes de la Fórmula 1. Un poco al estilo de lo que sucede en el mundo real: todo lo que no se ve es susceptible de compartirse.
Mientras el tiempo apremia, parece que hay cada vez menos consenso sobre las reglas de 2021. Esto es algo que parece claro en el paddock de Monza y que se pondrá en evidencia en la próxima reunión entre la FIA, Liberty Media y los equipos, el 12 de septiembre en Ginebra.
El próximo miércoles, 12 de septiembre, es un día clave para la Fórmula 1. Habrá una nueva reunión –en Ginebra– entre todas las partes implicadas para acabar de definir las reglas de 2021.
El Mundial de Fórmula 1 puede ampliarse a 25 Grandes Premios según el borrador de acuerdo que Liberty Media y la FIA proponen a los equipos para el periodo 2021-2025.
Los aficionados están por la abolición del límite de consumo de combustible. Son muchos los que piensan que la elevación de ese límite de los 100 kilos a los 110 kilos actuales es una de las claves de que este año se hayan visto carreras más entretenidas. Ya no escuchamos por radio que el piloto tiene que ahorrar. Aparentemente puede ir ‘pie abajo’ de principio a fin.
El fichaje de Aldo Costa por Dallara ha sido una sorpresa inesperada. Hace algunos meses que ya se decía que el italiano podía haber sido tanteado por Ferrari, pero ahora queda claro que su retorno a Italia no será a Maranello. Ni que tampoco tendrá mucho que ver con la Fórmula 1… ¿o sí?
