Ross Brawn, director deportivo de la F1, ha admitido la posibilidad de la entrada de un equipo ruso en la F1: "Desde hace tiempo existe interés en Rusia por invertir en la F1. Si ello se concreta y comprobamos que el proyecto es serio y tiene unas bases sólidas, nos gustaría mucho acoger un 11º equipo en las parrillas de salida".
Ferrari debe estrenar en Silverstone un nuevo pack de radiadores este fin de semana. Con él busca recuperar algunos caballos de la potencia perdida a causa de las directivas de la FIA y la prohibición de utilizar el truco que les hizo disponer del propulsor más potente de la parrilla a mediados de la pasada temporada.
A raíz del retorno de Robert Kubica a la Fórmula 1, escribí un artículo en el que recordaba a los pilotos que, con mayor o menor grado de incapacidad, habían competido superándola y los ponía como ejemplo de superación personal. Incluso citaba los casos de Frank Williams o de Sam Smith, que pese a quedar tetrapléjico en un test de Indycar, se las arregló para mantener vivo su equipo –hoy asociado a McLaren en la Indycar– y dar unas vueltas a Indianápolis con un Corvette adaptado.
Me he sentido transportado 20 años atrás. A un 28 de marzo de 1999. Normalmente intento separar mis emociones de los análisis ante el temor de que las primeras puedan distorsionar lo segundo. También porque una actuación puntual debe ser confirmada por otras para que sea completamente válida.
Aunque Ferrari ganó el título de pilotos en 2007 con Kimi Raikkonen y el de Constructores ese mismo año —por exclusión de McLaren— y en 2008, fue por las inercias que llevaban de la época dorada de ‘póker de oro’ las que propiciaron los cinco títulos de Michael Schumacher: Jean Todt, Ross Brawn, Rory Byrne y el propio piloto alemán.
En Ferrari, los problemas puede que sean una cuestión de organigrama, al menos así lo hace pensar esa ‘revolución palaciega’ en la que en el fondo no cambian hombres sino la forma de relacionarse entre ellos.
No estoy seguro de si Mattia Binotto ha hecho lo que quería hacer o lo que podía. Algunos –la mayoría– esperaban una reestructuración mucho más profunda que un simple cambio de método de trabajo y flujo del organigrama. Hasta la propia Gazzetta dello Sport argumenta que estos cambios son de maquillaje y que con los mismos hombres, la remontada será larga y difícil.
Mattia Binotto ha reacciona con celeridad, más rápido de lo que muchos esperaban y ha anunciado una reestructuración de la Scuderia con el fin de intentar amortiguar el golpe para 2020-2021 y estar preparados para sorprender en 2022.
Las tres primeras citas de la F2 han aportado una cierta tranquilidad a los equipos de F1 sobre los neumáticos de 2022. Aunque no han podido extraer muchas conclusiones o, al menos, todas las que deseaban –tanto en Estiria como sobre todo en Hungría, la lluvia alteró los planes–, sí que por lo menos han visto que la pérdida de prestaciones no será tan importante como algunos auguraban.
No les extrañe la nueva protesta de Renault contra Racing Point en Hungría. Ni que se reproduzcan otras en Silverstone o incluso Barcelona si la FIA no emite su fallo antes.
