98 octanos

¿HABRÁ MONEDA AL AIRE EN LAS MOTOS? – Todavía se recuerda aquel famoso Dakar que Jean Todt decidió a cara o cruz cuál de sus dos pilotos ganaría. Ari Vatanen y Jacky Ickx mantenían tal duelo que Peugeot corría el riesgo de perder ambos coches en la batalla o como mínimo, poner en riesgo el doblete que deseaban. Fue en la edición de 1989.

LA ELECCIÓN DE COPILOTO DE PETERHANSEL – Cuando Stéphane Peterhansel eligió a Edouard Boulanger como copiloto para el Dakar el año pasado, muchos se sorprendieron porque no tenía gran experiencia como tal. Había corrido una vez en moto la prueba y hecho una vez de copiloto, pero Peterhansel tenía sus razones: Boulanger era el más famoso de los 'mapmen' del Dakar.

Un 'panfleto' de 47 páginas. Esto es lo que ocupa el documento del 'reglamento financiero de la Fórmula 1', aprobado el pasado 30 de octubre por la FIA y que popularmente se conoce como 'límite presupuestario'. Un auténtico 'jeroglífico' –como casi todos los reglamentos que atañen a la F1– descifrable sólo por expertos y que no tiene nada que ver con el dinero que los equipos ingresan a cuenta de los derechos comerciales de la F1 y que se encuentran reflejados en el Pacto de la Concordia.

Uno tiene la impresión de que Stéphane Peterhansel ha dado hoy la estocada decisiva. Ha consolidado sus aspiraciones a la victoria de este año y ahora sólo queda rematarla con la fórmula, aparentemente sencilla, de no cometer errores.

AL-ATTIYAH, CUOTA 40 – No, el catarí no ha cumplido 40 años –hace una década que lo hizo– sino 40 victorias de etapa en el Dakar. Sólo Ari Vatanen –50– y Stéphane Peterhansel –47– le superan. Si sigue corriendo "hasta que en Toyota me despidan", como dice, muy posiblemente superará a ambos. Por cierto, su primera victoria de etapa data de 2007, con el malogrado Alain Guéhennec de copilo, y fue en el Nema. Desde entonces ha ganado etapas en todas las ediciones. Nadie hasta ahora ha ganado 14 etapas en 14 ediciones consecutivas.

Guerlain Chicherit mostró en Neom su proyecto de buggy eléctrico con el que espera competir en el Dakar en 2023, a más tardar. De momento, accionado sólo por baterías, pero que para dentro de dos años tendrá la energía eléctrica producida por una pila de combustible.  

Un total de 84 participantes con sólo tres españoles: Dani Sordo, Miguel Díaz Aboitiz y Daniel Alonso.

El campamento de Neom será algo especial, una muestra de lo que los campamentos del Dakar serán en un próximo futuro y que se alinea perfectamente con la decisión del Dakar y las autoridades saudíes de impulsar el hidrógeno como fuente de energía para automóviles y camiones, al menos en el caso de los pilotos de élite, antes de que acabe esta década.  

EL DAKAR DE LOS COPILOTOS – Sébastien Loeb señaló que éste era el Dakar de los copilotos, que la navegación había cobrado relevancia y que de nuevo eran los 'copis' quienes dictaban ley. Su excompañero en los primeros años de Citroën, Carlos Sainz, es de la misma opinión y ha afirmado que el Dakar había cambiado las reglas de juego que conocía. De hecho, sólo los más veteranos lo recuerdan. El año pasado se lamentaron muchos de la extrema rapidez de la prueba; el terreno es el que es, así que para aminorar esa velocidad, la receta es dar preponderancia a la navegación. Hay que ir un poco más despacio para dar a los copis el tiempo de resolver las dudas.

Esta semana todo el automovilismo estadounidense estará pendiente de una sola prueba, la Chili Bowl. No se conoce fuera de Estados Unidos, pero es una competición que reúne a la flor y la nata de los midgets, no sólo a los mejores del World of Outlaw, el campeonato rey, sino de otros campeonatos zonales o de diversos estados y al que se apuntan estrellas de la Nascar –buena parte de ellos se curtieron en estos campeonatos sobre pistas de tierra– e incluso de la Indycar.