Wolff descarta una final 'a lo DTM'

Recordemos que los máximos aspirantes a la corona chocaron entre sí en las dos carreras de Norisring y Götz les ganó a ambos, no sin que antes Lucas Auer y Maximilian Buck le cedieran la imprescindible victoria en la última de las dos carreras, pese a que no corrían con el mismo equipo de Götz, aunque sí para Mercedes. Una circunstancia tachada de vergonzosa por medios de comunicación, afición y el propio organizador del Campeonato.

"Desde mi punto de vista una cosa así no ha sucedido nunca en la F1. No recuerdo un equipo que haya cedido la posición a otro. En DTM, el 'modus operandi' es diferente, como se puede comprobar desde hace tiempo. Comenzó esta práctica –batalla de marcas por encima de la de pilotos, aunque los equipos sean diferentes y sólo clientes de las marcas, aunque en el fondo todos sean oficiales– hace 30 años y se practicó en la última carrera", aseguró Toto.

El temor de Red Bull era que Mercedes pudiera usar a sus equipos cliente –McLaren, Williams y Aston Martin– para favorecer los intereses de la estrella y perjudicar a Red Bull. Verstappen sólo podría contar a priori con la ayuda de AlphaTauri. Es algo que los aficionados ni entenderían ni admitirían.

Por el contrario, sí que ambos equipos prevén que en caso de necesidad sus segundos pilotos –Valtteri Bottas y Sergio Pérez– se sacrifiquen por su jefes de fila –Lewis Hamilton y Max Verstappen–, lo que está permitido por el reglamento.

Sin embargo, hay otras formas de ayudar sin que ello implique ceder la posición. Por ejemplo, dejarse adelantar rápidamente por el equipo grande en caso de doblaje o tras un repostaje o intentar bloquear al piloto rival el mayor tiempo posible.

Y esto es muy probable que suceda, si se da la situación. En condiciones normales Mercedes no estará detrás de sus clientes y Red Bull también marchará en cabeza. Los dos equipos son netamente superiores a los demás, que sólo una circunstancia anómala permite verlos fuera de las primeras posiciones.