Una temporada emocionante

No creo que sea 'decisivo' para el título, aunque puede clarificar algo las cosas o por el contrario hacerlas más emocionantes. Esta temporada está siendo muy curiosa. Se han disputado ya 10 Grandes Premios. En teoría, Hungría es el primero de la segunda parte de la temporada. Y si Sebastian Vettel y Lewis Hamilton han llegado en situación de empate técnico al circuito magyar, ello se debe al primer cuarto de temporada, en el que fueron los pilotos que más puntos acumularon.

En el segundo cuarto, han sido Valtteri Bottas y Daniel Ricciardo quienes más puntos han sumado, aunque sólo el finés parece en situación de dar alcance a las dos estrellas del certamen. Y de hecho Bottas está dispuesto a convertirse en el tercero en discordia.

Tanto Valtteri como Ricciardo perdieron muchos puntos a inicios de campeonato. Sus 63 y 37 puntos en este primer cuarto de certamen contrastan con los 104 de Vettel y 98 de Hamilton. En la segunda mitad, los 91 puntos del finés y los 80 del australiano no marcan excesivamente la diferencia frente a los 78 que Lewis ha sumado o los 73 de Vettel. Detrás de ellos, el vacío porque Kimi Räikkönen, el quinto del campeonato, ha sumado 49 puntos en ambos cuartos.

LOS DESPACHOS JUEGAN SU PAPEL

Tal como han ido las cosas, diríase que el campeonato se está jugando en el desarrollo del coche y/o motor por parte de los equipos, pero también en los despachos, aquello que los franceses llaman 'le tapis vert', es decir en las decisiones e interpretaciones de la FIA sobre los reglamentos.

Da la impresión que a principios de temporada Mercedes y sobre todo Red Bull acusaron el 'torpedo' que Ferrari les lanzó en forma de una 'consulta aclaratoria' –el subterfugio que ha sustituido a las reclamaciones a un rival– a la FIA sobre las suspensiones, especialmente las delanteras, que contribuían a la eficacia aerodinámica. Mercedes sufrió para conseguir el correcto comportamiento de las gomas y Red Bull precisó que Adrian Newey replantease el coche y aquí en Hungría ha llegado una versión B.

Y ahora, Ferrari puede pagar la nueva decisión de la FIA que limita el consumo de aceite por Gran Premio a partir del GP de Italia. Se pensaba que la 'acusaciones' sobre un consumo excesivo de aceite eran algo de Mercedes; un truco para conseguir esa potencia extra en clasificación, ese 'botón mágico' que se atribuía a las flechas de plata. Pero parece que Ferrari es quien saca más beneficio de este sistema.

De momento las cosas están así. En Hungría, el chasis Red Bull parece poder compensar el déficit de potencia del motor Renault frente a los propulsores rivales. Y que Ferrari y Mercedes están muy cercanas en cuanto a motor y chasis, quizás ahora con la marca de la estrella ligeramente por delante. Los demás están en otra liga.

LA FIABILIDAD TAMBIEN JUEGA

Pero ahora entrará en juego otro tema, el de la fiabilidad. Todos los favoritos, los hombres de cabeza, empiezan a estar al límite. Hamilton y Bottas ya llevan tres de los cuatro ICE, Turbo, MGU-H y MGU-K que tenían a su disposición. Vettel tiene una situación un poco más complicada; si bien sólo ha usado dos MGU-K, por el contrario ya lleva 4 motores técnicos. Y Ricciardo es quien lo tiene más complicado: ya está con su cuarto motor térmico y su cuatro turbo, mientras que ya ha sido penalizado por montar una quinta MGU-H.

Es cierto, la situación real puede no ser tan dramática en algún caso. Todo depende de si han hecho rotaciones y alguno de los elementos sustituidos todavía pueden prestar servicios.

VERANEO ACTIVO

Hungría no clarificará la situación. Habrá que esperar a Spa y Monza, los dos trazados más rápidos del Mundial, de motor, donde comenzarán a establecerse las diferencias. En teoría, los equipos se van de vacaciones, las fábricas cierran quince días…. pero serán unas vacaciones activas. Los ingenieros no pueden trabajar en la fábrica, pero tienen sus portátiles para idear nuevas soluciones, pensar en mejoras. Las fábricas cierran, pero los proveedores no.

En cualquier caso, estamos ante el mejor mundial de los últimos cinco años… quizás sólo en 2010 fue mejor, con cinco pilotos luchando por la corona hasta casi la última carrera. Es hora de recuperar aquellos tiempos.