Un Suzuki Swift, primer híbrido en un rally europeo

Goldoni, junto a su copiloto Erik Macori, pilotará un Suzuki Swift Hybrid R1 en esta prueba. Aclaremos: R1 con la nomenclatura actual, es decir, la categoría de vehículo más próximo al campeonato, ya que a partir de 2022 los R1 serán los WRC actuales, se invierte la numeración de la nomenclatura.

Para Goldoni éste será un test de cara al Rally di Roma Capitale, prueba inaugural del Campeonato Europeo y válida para el certamen italiano, en la que también tiene prevista su participación. Suzuki Italia y Emmetre Racing –que cuida de la competición para la marca en Italia– secundan y están detrás de la iniciativa.

Aunque obviamente este Suzuki responde a la tecnología Mild-Hybrid de 48 voltios. Su motor térmico, un cuatro cilindros de 1,4 litros de 130 caballos de potencia –129 exactamente–, menos potente que la anterior versión no híbrida del 1.4 Sport –140 caballos de potencia–, pero que puede contar con 14 caballos de potencia adicionales gracias al motor eléctrico, en fase de acelearción, aunque sólo da potencia en las fases de aceleración, de forma que el límite máximo conjunto se mantiene en 130 caballos de potencia, a no ser que hayan modificado el software de control.

Debut que será seguido con gran curiosidad, sobre todo en la óptima de que en un futuro muy próximo los WRC serán híbridos y tendrá otros tres Swift, pero no híbridos como punto de referencia.

Sin embargo, no será una primicia absoluta, no al menos a nivel mundial. Sí a nivel europeo… si descontamos los rallies de energías alternativas. La marca china BYD alineó uno de sus modelos híbridos, un Qin hibrido enchufable con 217 kilovatios, con regularidad en el Campeonato de Rallies de China entre 2014 y 2016 y logró algunos resultados interesantes especialmente en manos del neozelandés Mike Young. Los coches incluso participaron en alguna manga china del Campeonato Asia-Pacífico de Rally, pero sin puntuar para ésteporque se alineó bajo las reglas locales chinas.