Las tácticas de Renault cuestan muchos puntos

Las razones era claras: su ritmo no era peor que el de los coches que le rodeaban, sino casi al contrario. No había salido con ultrablando, sino blando. Era demasiado pronto para poner los ultrablandos y con los medios, iba a perder terreno frente a sus competidores directos.

Y digo nuevo porque esta temporada las elecciones tácticas del equipo le han costado bastantes puntos al madrileño…. y al equipo. Carlos había salido con los blandos, por los ultrablandos de la mayor parte de rivales, así que no parecía que tuvieramucho sentido parar tan pronto.

Es cierto y el propio Carlos lo ha dicho, que Renault parece que tiene problemas con el desgaste de las gomas cuando hace calor… pero el problema es precisamente que el problema aún no había aparecido.

Cuando Carlos paró, estaba girando más rápido que Kevin Magnussen, que le precedía, y también que Brendon Hartley, que le perseguía, pese a que estos rodaban con ultrablando, así que no parece que esos problemas de gomas estuvieran todavía presentes… pero ese miedo a que les sorprendieran, sí.

Confieso que cuando ví a Carlos comenzar con blandos, uno de los pocos pilotos que lo hizo, pensé que Renault jugaba fuerte: retrasar al máximo la primera parada y acabar con los ultrablandos más rápidos. Pensaba que era una táctica de riesgo, pero que podría funcionar, más al ver el ritmo de Carlos inicialmente y aunque ello le hubiera penalizado en el primer giro.

Por eso cuando vi la parada tan temprana, no entendí nada. Estaba claro que con 45 vueltas por delante, los ultrablandos eran imposibles. Y si la táctica era a dos paradas, estaba claro que comenzar con blandos no era la mejor opción. Cuando vi que salían con los medios, pensé que la opción era ya hasta el final... pero que los puntos estaban poco más o menos fuera del alcance.

Con medios nuevos Sainz tenía el ritmo de los que aún montaban ultrablandos. Cedió tiempo y cuando los demás pararon… salieron por delante. Pura, simple y llanamente. No sólo eso, sino que además disponían de gomas más frescas.

Comparemos con Fernando Alonso. El asturiano hizo la misma elección que Renault para Carlos, pero en lugar de para en la vuelta 25, lo hizo en la 39. El resultado es claro: de estar a 8''8 por delante de Fernando, a estar 5''5 por detrás. Es decir, perder 14''3 en esos 14 giros, casi un segundo por vuelta… aunque en ello influyó en casi tres segundos el hecho de que Sebastian Vettel dobló al madrileño antes de entrar a cambiar y Alonso se libró de que le doblaran. Porque, además, Sainz no perdió tiempo en la parada; ésta fue normal, sin retrasos.
Luego, en las 30 que restaban, Alonso amplió su ventaja a 12''3… lógico porque sus gomas tenían 14 vueltas menos.

Posiblemente el cuadro que les mostramos sea más ilustrativo que las palabras. Muestra el momento clave: las cinco vueltas antes de que parara Carlos y las cuatro de después. El error estaba consumado. De eso se dio cuenta Renault llamando a Nico Hülkenberg para un segundo cambio y colocar los ultrablandos, pero ya era tarde para que el alemán entrara en los puntos. Con Sainz no pudieron intentarlo porque eso significaría acabar fuera de los puntos también.

LOS GIROS DECISIVOS

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