Blog de Blancafort

16
Nov
2020

Mazda se adjudica unas reñidas 12 Horas de Sebring

AmpliarMazda se adjudica unas reñidas 12 Horas de Sebring - SoyMotor.com12 Horas de Sebring

Mazda consiguió una gran victoria en las 12 Horas de Sebring. La marca japonesa, que ha cambiado la gestión de su equipo de Joest a Multimatic, cerró la temporada con una gran victoria en una de las clásicas del calendario de la IMSA y colocó su segundo coche en tercera posición, después de que un pinchazo les apartara del liderato. Entre ambos, uno de los Acura de Roger Penske.  

La última carrera del año es la carrera de las despedidas. El equipo Penske se despide de la IMSA y Acura confiará en otros equipos -uno de ellos Wayne Taylor Racing- para la gestión de los equipos. También Porsche se despedía de la IMSA.

La victoria de Mazda fue apretada. Bomarito, Tincknell y Hunter-Reay entraron en la mera con sólo 10,154 segundos de ventaja sobre el Acura de Montoya, Cameron y Pagenaud, y 11,7 segundos sobre el segundo Mazda de Jarvis, Nuñez y Pla. Los dos Mazda supieron aprovechar los problemas de fiabilidad o los 'contactos' de otros rivales para lograr esta victoria.

Primero fue el Acura de Castroneves-Ricky Taylor, esta vez apoyados por Alexander Rossi, quienes tuvieron problemas con el 'intercooler' que puso en peligro su título de pilotos. Perdieron 11 vueltas, pero desde ese momento condujeron tranquilos pensando sólo en el título, objetivo que alcanzaron pese a acabar octavos.

Después pareció que el Cadillac Dpi de Dixon-Briscoe-Van der Zande podía imponerse pese a un Drive Through inicial, pero Dixon se tocó con el segundo Mazda y debió parar en boxes para cambiar el radiador. Y finalmente fue el Cadillac de Derani-Nasr-Chaves tras un contacto con el Acura de Montoya a causa del cual Derani fue a la hierba y este le devolvió la jugada por lo que fue penalizado.

Antonio García acabó esta vez retrasado. Los Corvette tuvieron problemas de suspensión en este peculiar asfalto de Sebring, pero una fuga de aceite que requirió una larga parada en boxes acabó por dejarlos atrasados. Afortunadamente Antonio y Jordan Taylor ya tenían el título en el bolsillo.


CLASIFICACIÓN

  1. Bomarito/Tincknell/Hunter-Reay (Mazda DPi) 348 vueltas
  2. Montoya/Cameron/Pagenaud (Acura Dpi) a 10”154
  3. Jarvis/Nunez/Pla (Mazda DPi) a 11”704
  4. Simpson/Leist/Andrews (Cadillac DPi) a 1 v.
  5. Vautier/Bourdais/Duval (Cadillac DPi) a 2 v.
  6. Nasr/Derani/Chaves (Cadillac DPi) a 2 v.
  7. Van der Zande/Briscoe/Dixon (Cadillac DPi) a 7 v.
  8. Castroneves/Taylor/Rossi (Acura DPi) a 7 v.
  9. Kelly/Trummer/Huffaker (ORECA LMP2) a 8 v. 
  10. Farano/Jensen/H. Hansson (ORECA LMP2) a 10 v.
  11. Yount/Byrne/Cosmo (ORECA LMP2) a 16 v.
  12. Tandy/Makowiecki/Bamber (Porsche 911 RSR) a 16 v.
  13. Bamber/Vanthoor/Jani (Porsche 911 RSR) a 16 v.
  14. Krohn/Edwards/Farfus (BMW M8 GTE) a 17 v.
  15. Spengler/De Phillippi/Herta (BMW M8 GTE) a 18 v.
  16. Garcia/Taylor/Catsburg (Chevrolet Corvette C8.R) a 25 v.
  17. Smiechowski/Rao/Bell (ORECA LMP2) a 28 v.
  18. Hardwick/Long/Heylen (Porsche 911 GT3R) a 29 v.
  19. James/De Angelis/Turner (Aston Martin Vantage GT3) a  29 v.
  20. Farnbacher/McMurry/Michimi (Acura NSX GT3) a 29 v.

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