Maranello, seguimos teniendo un problema

Arabia ha sido el veredicto. Se esperaba estar más cerca de los Red Bull, por delante de Aston y Mercedes. Nada de eso se ha cumplido y se han visto superados no sólo por los austriacos sino por los que son sus rivales directos en la batalla por el segundo puesto -al menos por ahora- en el Mundial de Constructores.

"En el segundo stint, con las duras, he dado el máximo. Se ha podido apreciar que estamos un paso por detrás", ha dicho Sainz.

Leclerc apuntó a lo mismo. "No ha sido una sorpresa, aunque creía que estaríamos más cerca en cuanto a ritmo en este pista. La degradación es nuestro problema".

Y una constatación clara: Red Bull es más veloz tanto en recta como en curva. Y que son sólo la cuarta fuerza, aunque muy cerca de la tercera (Mercedes) y no lejos de la segunda (Aston Martin).

No es algo que se solucione en dos semanas. Los del Cavallino piensan que las tres semanas -aunque con la Semana Santa de por medio- entre Australia e Imola serán claves. Aunque Melbourne está a la vuelta de la esquina, queda está en las Antípodas, así que apenas hay una semana de trabajo en Maranello.

Vasseur intenta guardar la calma. "Tras un fin de semana como este debemos analizarlo todo. Ha habido aspectos positivos y algunos negativos. Leclerc ha remontado del 2º al 5º. Pero en la última parte de la carrera hemos tenido problemas con las gomas duras, nos ha faltado ritmo con ellas, debemos corregirlo de inmediato porque es inaceptable. Es increíble colocar un coche en primera fila y que después en carrera no esté en ninguna parte. Es un problema de gestión de gomas, no de concepto del coche".

El problema no será fácil de solucionar. El tren trasero se desliza. El haber montado un ala de mayor carga que sus rivales no ha sido suficiente… y evidencia que hay una carencia de carga aerodinámica producida por el efecto suelo, quizás también algo en la geometría de la suspensión. No es algo sencillo de solucionar, requiere su tiempo.

Es como si tuvieran problemas para mantener las gomas duras en la ventana justa de funcionamiento, mientras que con las medias y las blandas en cierta forma lo conseguían. ¿Sólo con las gomas duras? Porque fueron de los primeros en cambiar las medias, aunque en el caso de Sainz pudiera aducirse que era para defenderse o atacar a Stroll.

Y un hecho curioso. Leclerc volaba en el primer sector, donde Sainz parecía tener dificultades. Pero el madrileño volaba en el último. ¿Elecciones diferentes de puesta a punto?

Mercedes puede tener problemas, pero trabaja en paz o con cierta paz. McLaren está ‘hundida’, pero nadie hace leña del árbol caído. Pero en Ferrari deben sumarse los problemas técnicos a la presión mediática y un cierto politiqueo interno. Es una situación que complica la solución de cualquier problema, lo alarga.