Blog de Blancafort

18
Sep
2020

LMP2: Una categoría sin favoritos y exceso de competencia

AmpliarLMP2: Una categoría sin favoritos y exceso de competencia - SoyMotor.comEl LMP2 de United Autosports

Uno de los grandes atractivos de Le Mans es la categoría LMP2, donde la batalla promete ser tan intensa como despiadada. La lista de los tiempos de la clasificación no deja lugar a dudas.  

Menos de cinco de diferencia entre 21 de los 24 coches; el de Eurointernational queda un poco descolgado y los dos de IDEC no pudieron tomar parte en la clasificación por sendos accidentes en los Libres. Es una diferencia que, en un trazado de 14,1 kilómetros, tres veces más largo que un circuito tradicional, debe ser considerada mínima.

Es cierto que en la hyperpole esta mañana los seis primeros de la categoría -los únicos que accedían a esta sesión- han bajado los cronos de forma sustancial, unos dos segundos de ganancia.  Paul di Resta bajó a 3'24"528, mejorando en tres décimas el récord de la Pole de la categoría, establecido en 2018, pero la comparación con los cronos. Las mejores condiciones para marca un crono y el menor tráfico en pista sin duda ayudaron a mejoras estos cronos.

¿Favoritos? Difícil dar un pronóstico. Las cinco carreras de LMP2 de este 2020 -entre WEC y ELMS- han sido cinco victorias de los coches de United Autosports, el equipo de Zak Brown. Y esto les da una cierta aura de favoritos, pero hay equipos muy fuertes, como el Team Needelard, los G-Drive o el Alpine de Signatech, los DC de Jackie Chan que parecen muy sólidos.

Recordemos que en esta categoría está Juan Pablo Montoya, quien en caso de victoria absoluta podría 'ceñirse' a la 'Triple Corona', pero el coche de Dragon Speed llegó de Estados Unidos, donde corre en IMSA, un tanto justo de tiempo. Por el contrario ver al colombiano y a Memo Rojas en la tripulación hace pensar que el ritmo de carrera puede ser muy bueno.

Roberto Merhi no está en las mejores posiciones de parrilla. Su equipo, Eurasia, tiene una limitación clara en el coche, un Ligier, netamente menos competitivo que los Oreca -incluidos los rebautizados como Alpine y Aurus- hasta el punto en que LMP2 parece la Copa Oreca y tres o cuatro coches de relleno al fondo de la parrilla. Así que encontramos a los tres Ligier y el único Dallara, en cola del pelotón.

El equipo femenino patrocinado por Richard Mille, un Oreca que pilotan Tatiana Calderón, Beitske Visser y Sophie Flörsch fue 20º de los 22 que marcaron cronos, a poco más de medio segundo del Ligier de Merhi.


LOS TIEMPOS DE LA CLASIFICACIÓN

  1. Van Eerd/Van Der Garde/De Vries (Oreca-Gibson / RTN ) 3'26"648*
  2. Tung/Aubry/Stevens (Oreca-Gibson / DC Racing ) 3'27"097*
  3. Hanson/Albuquerque/Di Resta (Oreca-Gibson / United ) 3'27"148*
  4. Rusinov/Vergne/Jensen (Aurus 01-Gibson / G-Drive ) 3'27"366*
  5. Owen/Brundle/Van Uitert (Oreca-Gibson / United ) 3'27"598*
  6. Yamashita/Patterson/Fjordbach (Oreca-Gibson / HighClass ) 3'27"611*
  7. Davidson/Da Costa/Gonzalez (Oreca-Gibson / JOTA ) 3'27"728
  8. Cullen/Jarvis/Tandy (Aurus 01-Gibson / G-Drive ) 3'27"767
  9. Jamin/Canal/Vaxiviere (Oreca-Gibson / Panis ) 3'27"791
  10. Negrão/Ragues/Laurent (Alpine-Gibson / Signatech ) 3'27"794
  11. Hedman/Hanley/Van Der Zande (Oreca-Gibson / DragonSpeed ) 3'27"913
  12. Lapierre/Borga/Coigny (Oreca-Gibson / Cool Racing ) 3'28"509
  13. Allen/Capillaire/Milesi (Oreca-Gibson / Graff ) 3'28"574
  14. Hirschi/Tereschenko/Gommendy (Oreca-Gibson / Duqueine ) 3'29"091
  15. Falb/Trummer/Mcmurry (Oreca-Gibson / Algarve ) 3'29"402
  16. Montoya/Buret/Rojas (Oreca-Gibson / DragonSpeed ) 3'29"741
  17. Lacorte/Belicchi/Sernagiotto (Dallara-Gibson / Cetilar ) 3'29"880
  18. Yamanaka/Foster/Merhi (Ligier-Gibson / Eurasia ) 3'30"497
  19. Grist/Kapadia/Wells (Oreca-Gibson / Nielsen ) 3'30"897
  20. Calderon/Flörsch/Visser (Oreca-Gibson / RichardMille ) 3'31"020
  21. Smiechowski/Binder/Isaakyan (Ligier-Gibson / InterEuropol ) 3'31"393
  22. Tambay/Maris/D'ansembourg (Ligier-Gibson / Eurointernational ) 3'33"747


LOS CRONOS DE LA HYPERPOLE

  1. Hanson/Albuquerque/Di Resta (Oreca-Gibson / United ) 3'24"528
  2. Rusinov/Vergne/Jensen (Aurus 01-Gibson / G-Drive ) 3'24"860
  3. Van Eerd/Van Der Garde/De Vries (Oreca-Gibson / RTN ) 3'25"062
  4. Yamashita/Patterson/Fjordbach (Oreca-Gibson / HighClass ) 3'25"426
  5. Tung/Aubry/Stevens (Oreca-Gibson / DC Racing ) 3'25”875
  6. Owen/Brundle/Van Uitert (Oreca-Gibson / United ) 3'25"671

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