Llegó la hora del cambio a la Fórmula E

Es la despedida del coche actual de la Fórmula E, ya que a partir de la próxima temporada 2018-2019 se usará el Gen 2 que los equipos ya han probado en varias ocasiones, mayoritariamente en el circuito de Calafat, en L’Ametlla de Mar, Tarragona. Este nuevo monoplaza es más potente y con autonomía suficiente como para no necesitar el cambio de coche a media carrera.

El ePrix de Nueva York –o mejor dicho, 'los' ePrix porque es carrera doble– tienen algo que va más allá de la simple batalla por los títulos: la lucha entre Jean-Eric Vergne y Sam Bird por el de pilotos, y el de Techeetah, ABT Audi y DS Virgin para el de constructores, aunque éste último debería esperar un milagro.

Las curiosidades son muchas. Vergne es piloto de Techeethah mientras que Bird corre para DS Virgin. El equipo Virgin ha anunciado que cambia de manos y no será ya Richard Branson su propietario –o al menos su mayor accionista–. Por si fuera poco, Virgin ya no será el equipo de DS el próximo año, porque este rol lo cumplirá precisamente… ¡Techeetah! Este equipo chino se edificó como el que había fundado Aguri Suzuki, Super Aguri.

Pero Vergne es algo más que un simple piloto. También tiene una participación en el equipo. El francés, entre Fórmula E y WEC, está realizando una temporada espectacular y no sería de extrañar que alguien en la F1 pensara en una eventual recuperación del francés.

Y otro detalle del equipo: Pedro Martínez de la Rosa está con ellos como consultor y supervisor, un rol que tiene los visos de continuar el próximo año.

Es cierto, no hay pilotos españoles –en el pasado Jaime Alguersuario, Oriol Servià, que también fue jefe de equipo de Dragon, y Antonio García pilotaron en la categoría–, pero uno de los equipos protagonistas es Mahindra. El gigante indio ha confiado en Campos Racing la gestión de sus coches, que son desarrollados en las oficinas de QEV Tech junto al Circuit de Barcelona-Catalunya, donde Dani Juncadella hace las veces de piloto de desarrollo.

Dominador de las últimas temporadas, e.Dams Renault no se despide desde lo más alto, como habría sido su deseo. La Alianza, el grupo que engloba a Renault y Nissan, ha decidido que a partir de 2019 sea Nissan quien ocupe el rol de defender la tecnología eléctrica del grupo.

Será duro para Renault perder el título, aunque no se si la pérdida será más dura por hacerlo su equipo cliente –Techeetah emplea los motores Renault del año pasado pasado– duela más. También es adiós para Nico Prost, que despide en Nueva York del equipo.

Son todavía más los equipos que el próximo año tendrán como 'partner' a un gran constructor, hasta el punto que posiblemente no habrá ningún equipo independiente. En muchos casos la colaboración ha comenzado ya este año de forma clara y en otros más encubierta con un simple seguimiento del equipo para que los ingenieros de los grandes constructores –cuyo papel es el de 'motoristas' ya que chasis, aerodinámica y baterías son comunes– sólo pueden suministrar el motor, el cambio y en todo caso la suspensión posterior.

Es una medida sabia y coherente para impedir que se disparen los costes porque en el fondo, los grandes constructores lo que quieren es demostrar su tecnología eléctrica, no su eficacia haciendo chasis.

Lo único que lamento es que, por el momento, no se vislumbre una carrera en España pese a que varias ciudades parecen cada vez más interesada en la 'jubilación' o restricción del uso del automóvil con motor de combustión.

Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard