Blog de Blancafort

26
Dec
2020

Listos para el hándicap aerodinámico, llamado a igualar los equipos

AmpliarTúnel de viento de Red Bull  - SoyMotor.comTúnel de viento de Red Bull

A partir del 1 de enero entrará en vigor el hándicap aerodinámico, una reforma del reglamento de la Fórmula 1 que limita en uso del CFD y el túnel de viento en función de los resultados del equipo el año anterior. Las horas son inversamente proporcionales a la clasificación de Constructores de la temporada anterior. Los efectos se podrían ver ya en 2022 y Ferrari puede ser la beneficiada.

En los dos últimos, los equipos se han visto obligados por reglamento a limitar las horas de trabajos en aerodinámica. Era una medida igual para todos. Pero en 2021, esta limitación no sólo será mucho más estricta, sino que será desigual para favorecer la igualdad, aunque la frase pueda parecer un absurdo.

De hecho, se quiere usar el I+D en aerodinámica como un hándicap que permita igualar las prestaciones de los equipos. La idea es regular las horas de túnel y el uso de CFD inversamente a la posición de un equipo en el Mundial de Constructores del año anterior. Así, Williams tendrá más horas de aerodinámica y mayor capacidad de trabajar con el CFD que cualquier otro equipo, mientras que Mercedes será quien menos tiempo de trabajo tenga.

Dado que la aerodinámica es un factor fundamental en las prestaciones, tanto o más importante que el motor, se espera que de esta forma se igualen un poco las prestaciones de los equipos. Algo que, desde luego está por ver porque en este campo juega asimismo el talento de los ingenieros que trabajan en este campo y también el grado de eficiencia del túnel de viento y del programa de simulaciones.

Mercedes tendrá 45 horas semanales de ocupación de la galería de viento, mientras que Red Bull dispondrá de 46,2. Williams, en el otro extremo, tendrá 56,25 horas.

De éstas, sólo unas pocas pueden ser empleadas con una velocidad de aire superior a los 15 metros/segundo, es decir, 54 kilómetros/hora. Mercedes es quien tendrá menos –9 horas semanales– y Williams quien más –11,25–.

Y eso también limita el número de ensayos. Se dan 15’ por ensayo, así que Mercedes puede hacer 36 pruebas por semana, mientras que Williams puede hacer 45.

Lo mismo sucede con los recursos CFD, pero estos no se miden en tiempo sino en terabytes de datos a procesar. Si partimos de lo permitido en 2019 y decimos que es 100, en 2020 sólo se permitió el 80% de esa cantidad. Pero en 2022, esa cifra sólo será del 54% para Mercedes y del 67,5% para Williams; cada posición perdida en la tabla, es un 1,5% más de recursos CFD.

En realidad, las cifras no son del todo exactas al existir en 2019 y 2020 una vinculación entre túnel de viento y CFD. Cada equipo podía elegir primar o el túnel o el CFD; el aumento del trabajo con uno de estos elementos significaba reducir el otro según una tabla. Pero a priori, si el límite de horas de túnel efectivas de túnel en 2019 eran 25 semanales y 20 el pasado año, en 2021 Mercedes deberá contentarse con 9, por 11 y cuarto Williams.

Es posible que los efectos de esta limitación no se vean en 2021. Recordemos que el desarrollo de los coches está congelado. Salvo algunos elementos, entre ellos la aerodinámica, el conjunto de piezas deberá ser el mismo que finalizó 2020, aunque cada equipo pueda realizar un número limitadísimo de modificaciones para neutralizar en lo posible el par de áreas donde tienen mayor déficit.

Pero a partir del 1 de enero se puede trabajar ya en el coche de 2022, un coche que debe ser totalmente nuevo, porque los cambios aerodinámicos son importantes y habrá una notable disminución de carga… que muchos ingenieros estiman que serán capaces de recuperar a lo más tardar a finales de 2022.

Esta es una de las razones que muchos equipos simularon en los últimos GP la aerodinámica de 2021…. ¡necesitan el máximo número de datos y horas de túnel para trabajar el coche de 2022!

En cualquier caso, si las diferencias parecen pequeñas, cobran otra dimensión cuando se transforman en anuales. Un cuarto de hora semanal de túnel de viento efectivas son 13 horas anuales. Cada posición perdida son 13 horas extras en el túnel de viento.

De los equipos grandes, el más beneficiado es Ferrari. Su sexta posición en el Mundial de 2020 les concede mucho más tiempo y más datos que a Mercedes y Red Bull, también que McLaren, Racing Point o Renault. Puede ser un tabla de salvación para los de Maranello de cara a 2022, sobre todo si logran un hacer propulsor a la altura de lo que los tifosi esperan. Ferrari dispondrá de 65 horas efectivas más de túnel que Mercedes, 53 más que Red Bull o 39 más que McLaren.

 

  Horas semanales de ocupación del túnel de viento Horas semanales +54km/h túnel de viento Nº Test Semanales en el túnel de viento CFD respecto a 2019
Mercedes 45:00 09:00 36 54%
Red Bull 46:15 09:15 37 55,5%
McLaren 47:15 09:15 38 57%
Aston Martin 48:45 09:45 39 58,5%
Renault 50:00 10:00 40 60%
Ferrari 51:15 10:15 41 61,5%
AlphaTauri 52:15 10:15 42 63%
Alfa Romeo 53:45 10:45 43 64,5%
Haas 55:00 11:00 44 66%
Williams 56:15 11:15 45 67,5%
         
En 2019 60 25 65 100%
En 2020 52 20 51 80%

 

 

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17 comentarios
Imagen de Porsche917

Es una burrada. Si Williams descubre y puede hacer andar su auto como un MB ¿con que recursos lo construye? Nuevamente, el que la tiene, mejor la gasta.

Imagen de Alisius

TODO lo informatico se puede controlar al milimetro, basta con poner un servidor externo de verificacion al q se conecten, si no el programa y el tunel no funciona, q digo q uso el tunel pa una cosa pero es pa f1?... Los tuneles tienen camaras unas fotos "random en el tiempo" y listo... Q les impide montar ellos SUPERORDENADORES? Precio, igual q el costo por giga de dichas operaciones si decidiesen "alquilar" tiempo de computacion... Y no un simple pc no sirve, tardaria demasiado tiempo... Una nube deslocalizada? Dinero otra vez... Lo q oigo por aqui da a entender q aun q esta prohibido entrenar en pistas lo esten haciendo todos, todos los días, por q como se va a controlar todos los circuitos dl mundo?...

Imagen de Carbo

Ud debe saber q en todo, y mas en informatica, los huecos existen o son inventados. Existieron durante mucho tiempo en motores, caudalimetros, alerones, etc. Como para no desconfiar... Pero no se trata, creo, de demostrar quien tiene mas razon. Al menos no en mi caso. Las ideas de igualar hacia abajo, limitando gastos y desarrollo... Solo puede hacerse con otra categoria, en la q se repartan recursos y exactamente los mismos medios. El mismo tunel, el mismo material, la misma distancia a los circuitos..., la misma pasta, con independencia de su posicion. Y eso es imposible. La igualdad es una quimera y un absurdo insostenible q lastra el desarrollo. Esto q parece politica, no es solo politica, es una verdad incuestionable q se aplica a todo, hasta a las competiciones. Porque se confunde competencia con espectaculo. No creo q sea malo byscar espectaculo, pero para eso existen las formulas monomarca. Mercedes invierte en F1 porque su marca sale fortakecida, y ademas puede sacar alguna tecnologia hacia su produccin en serie. Si hablamos de test ocultos, informacion privilegiada, etc, hablamos de otra cosa.

Imagen de Carbo

Ud debe saber q en todo, y mas en informatica, los huecos existen o son inventados. Existieron durante mucho tiempo en motores, caudalimetros, alerones, etc. Como para no desconfiar... Pero no se trata, creo, de demostrar quien tiene mas razon. Al menos no en mi caso. Las ideas de igualar hacia abajo, limitando gastos y desarrollo... Solo puede hacerse con otra categoria, en la q se repartan recursos y exactamente los mismos medios. El mismo tunel, el mismo material, la misma distancia a los circuitos..., la misma pasta, con independencia de su posicion. Y eso es imposible. La igualdad es una quimera y un absurdo insostenible q lastra el desarrollo. Esto q parece politica, no es solo politica, es una verdad incuestionable q se aplica a todo, hasta a las competiciones. Porque se confunde competencia con espectaculo. No creo q sea malo byscar espectaculo, pero para eso existen las formulas monomarca. Mercedes invierte en F1 porque su marca sale fortakecida, y ademas puede sacar alguna tecnologia hacia su produccin en serie. Si hablamos de test ocultos, informacion privilegiada, etc, hablamos de otra cosa.

Imagen de Carbo

Ud debe saber q en todo, y mas en informatica, los huecos existen o son inventados. Existieron durante mucho tiempo en motores, caudalimetros, alerones, etc. Como para no desconfiar... Pero no se trata, creo, de demostrar quien tiene mas razon. Al menos no en mi caso. Las ideas de igualar hacia abajo, limitando gastos y desarrollo... Solo puede hacerse con otra categoria, en la q se repartan recursos y exactamente los mismos medios. El mismo tunel, el mismo material, la misma distancia a los circuitos..., la misma pasta, con independencia de su posicion. Y eso es imposible. La igualdad es una quimera y un absurdo insostenible q lastra el desarrollo. Esto q parece politica, no es solo politica, es una verdad incuestionable q se aplica a todo, hasta a las competiciones. Porque se confunde competencia con espectaculo. No creo q sea malo byscar espectaculo, pero para eso existen las formulas monomarca. Mercedes invierte en F1 porque su marca sale fortakecida, y ademas puede sacar alguna tecnologia hacia su produccin en serie. Si hablamos de test ocultos, informacion privilegiada, etc, hablamos de otra cosa.

Imagen de Carbo

Ud debe saber q en todo, y mas en informatica, los huecos existen o son inventados. Existieron durante mucho tiempo en motores, caudalimetros, alerones, etc. Como para no desconfiar... Pero no se trata, creo, de demostrar quien tiene mas razon. Al menos no en mi caso. Las ideas de igualar hacia abajo, limitando gastos y desarrollo... Solo puede hacerse con otra categoria, en la q se repartan recursos y exactamente los mismos medios. El mismo tunel, el mismo material, la misma distancia a los circuitos..., la misma pasta, con independencia de su posicion. Y eso es imposible. La igualdad es una quimera y un absurdo insostenible q lastra el desarrollo. Esto q parece politica, no es solo politica, es una verdad incuestionable q se aplica a todo, hasta a las competiciones. Porque se confunde competencia con espectaculo. No creo q sea malo byscar espectaculo, pero para eso existen las formulas monomarca. Mercedes invierte en F1 porque su marca sale fortakecida, y ademas puede sacar alguna tecnologia hacia su produccin en serie. Si hablamos de test ocultos, informacion privilegiada, etc, hablamos de otra cosa.

Imagen de RenaultF1_fan

No se si estas son las medidas adecuadas pero sí veo que éste es el camino. Limitar la evolución del mejor para que los de detrás puedan acercarse.
Yo añadiría además tokens para que Mercedes solo pueda introducir un par de mejoras en toda la temporada mientras que Williams podría meter diez (números como ejemplo).

Imagen de joses141

no entiendo el porqué arreglar con parches en vez de buscar soluciones como hacer medidas que el piloto marque la diferencia y desde hay buscar alternativas, estas medidas pierden agua por todas partes xd

Imagen de torque

No se me ocurre una norma lo más justa posible para igualar y favorecer el espectáculo más allá de algún sistema de lastres, o bien limitar el uso del drs al vencedor del gp anteior durante el primer tercio de la carrera, o bien algún tipo de limitación en el flujo de combustible y reducir los kg de combustible total. Seguramente cualquier variante de estas medidas podría resultar injusta, solo es hablar por no callar.

Imagen de Kos_q

Hay equipos que pasarán partes de sus coches a otros y estos primeros dispondrán de las horas de trabajo de los segundos.

Imagen de Carbo

El problema vuelve a estar en el articulo de Blancafort. Informativo por un lado, pero dejando muchas preguntas evidentes sin siquiera plantearlas. Como se ha dicho en otro comentario, como se controlarán las horas? Será tan decisiva esa diferencia? Desde fuera y sin tener la menor idea, no me lo parecen. Por decirlo de alguna manera, Williams no está a solo 10hs semanales de tunel de Mercedes...

Imagen de J

Si quieren igualdad, que pongan otros tipos de medidas, como por ejemplo, los equipos punteros no puedan estar a más de 0.5 segs de los equipos de la zona media y a más de 1 segs de la zona baja. No sé, algo así.

Imagen de Sembei

La F1 es una competición de motores, no puedes decirles que no compitan o, si sin buenos, decirles que dejen de serlo.
Lo que hay que hacer es meter limitaciones aerodinámicas, electrónicas, etc. Seguiría habiendo competición de marcas, pero el piloto sería mucho más decisivo.

Imagen de Farghis

La idea es que no haya zona media. Ademas mercedes seguiria lider administrando la diferencia, jugando a que ahora les cuesta mas que antes. Cuando los demas se acerquen ellos mantienen la diferencia

Imagen de Lauro

Sinceramente me parece absurdamente rebuscadas todas estas regulacines

Imagen de ROB1982

Comparto. Y además, parecen diferencias nimias entre unos y otros, no veo grandes ventajas.
Por último, ¿Cómo se controla que no se use un túnel de viento propio? ¿La FIA va a pagar a personal de vigilancia 24/7 con cronómetro en mano en cada túnel (propio y del mundo que puedan alquilar)? ¿Y las horas de computación? ¿Qué impide a un ingenieros montarse un equipo adecuado en su casa o local externo y computar lo que les dé la gana? Mercedes tiene unos 1500 trabajadores oficiales, ¿Los vas a controlar a todos? Supongo que habrá algún protocolo, pero me parece muy fácil de saltarselo (incluso Ferrari corrió todo 2019 con un motor trucado y se dan cuenta casi acabando la temporada, como para controlar algo tan etéreo como horas de computación...)

Imagen de Hamveloz

De hecho hay una comisión creada por la FIA la cual estuvo en funcionamiento este año como prueba, se encargará de inspeccionar todo lo referente a complir las reglas y el techo presupuestario

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